折叠自行车最大的魅力在于其出色的便携性和空间适应性。通过巧妙的折叠设计，它可以在短时间内(快的只需几秒)减少约45%的长度轻松放入汽车后备箱或者带上地铁、公交等公共交通。对于居住空间有限的城市上班族、学生党，或是希望解决"最后一公里"通勤问题的人来说，这非常实用。具体如下：

超强便携性：这是其最突出的优势。折叠后体积大幅缩小，像螳人自行车折叠后可达 70×30×30cm，能轻松放入汽车后备箱，方便驾车出行时搭配使用。其可携带上公交、地铁等，契合多交通工具换乘的通勤需求，也可带上火车或飞机，满足旅行途中的短距离出行需求。而且部分小巧款折叠后能置于折叠包或登机箱，携带更隐蔽便利。

节省存放空间：对于居住在小户型住宅或办公空间逼仄的人很实用，折叠后可放在办公桌下、壁橱或床底等，解决没专用停车场地或室内存放占地的难题。同时，停车无需占用较大公共停车区域，部分场景下可避免停车易丢失的困扰。

操作便捷：多数折叠自行车借由简单的折叠关节或快拆结构设计，经简单练习，通常 30 秒左右就能完成折叠或展开，不耽搁出行时间。

适配多种场景：适宜城市短距离通勤，避开堵车的同时，能解决通勤末尾几公里的交通衔接难题。对户外爱好者而言，在抵达露营地或徒步起点等目的地后，它可用于进行周边更灵活的短途探索活动，且不占用太多装备存放空间。

安全性较高：使用者不用长时间把车停放在户外，可随身带着进入安全区域，减少了车辆失窃风险。同时，一些知名品牌选用高品质材料保障安全，例如 Highwing 等采用 6061 全铝合金锻造车架，在确保折叠性能的同时兼顾耐用性与稳固性。

1. 骑行体验与性能较弱，不适合长距离 / 复杂路况

为实现 “可折叠”，车架结构、车轮尺寸等设计会做出妥协，直接影响骑行感受：

车轮尺寸小，滤震与稳定性差：多数折叠车车轮直径集中在 14-20 英寸(普通自行车多为 26-28 英寸)，小车轮对路面颠簸的过滤能力弱，骑过碎石路、坑洼路时震动明显，易导致手部、腰部疲劳;同时，小车轮的 “抓地力半径” 更小，高速骑行(如超过 25km/h)或雨天湿滑路面时，车身稳定性会显著下降，急转弯时侧翻风险高于普通自行车。

车架刚性不足，发力有 “泄力感”：折叠关节的存在会削弱车架整体刚性 —— 骑行时(尤其是爬坡、加速发力时)，车架可能出现轻微形变，导致部分蹬踏力量无法完全传递到车轮，出现 “踩空、泄力” 的感觉，不适合需要持续高强度骑行的场景(如通勤距离超过 10 公里、郊外爬坡路段)。

骑行姿势受限，长途易累：为压缩折叠后体积，多数折叠车的车架轴距较短(前后轮距离近)，车把与座管的调节范围也更小，难以适配所有人的身体比例(如身高超过 185cm 的用户可能会觉得 “蜷缩骑行”);且短轴距设计会让身体重心更集中，长时间骑行易出现肩颈、手腕酸痛。

2. 价格普遍偏高，性价比低于同配置普通自行车

折叠车的核心成本集中在 “折叠机构” 的研发与制造上，导致其价格门槛远高于同定位的普通自行车：

基础款价格高：入门级折叠车(能满足日常短距离通勤，如 10 公里内)价格通常在 800-1500 元，而同等配置(铝合金车架、单速 / 内三速)的普通城市自行车，价格仅需 500-1000 元;

中高端款溢价明显：主打轻量化、便携性的品牌(如 Brompton、大行高端系列)，因采用定制化折叠关节、碳纤维车架等材料，价格普遍在 3000-10000 元以上，而同价位的普通自行车已能达到 “专业级运动配置”(如油压碟刹、11 速变速系统)。

维修成本高：折叠关节、专用快拆组件等属于 “非标零件”，若出现损坏，需更换品牌原厂配件(第三方配件兼容性差)，维修费用比普通自行车的通用零件更高(如一个折叠车架关节的更换成本可能达 200-500 元)。

3. 折叠后仍有 “隐性不便”，并非完全 “无负担携带”

虽然折叠后体积大幅缩小，但 “便携” 不等于 “轻松携带”：

重量不轻，长距离搬运累：多数 14-16 英寸折叠车折叠后重量约 10-15kg(如大行经典款 P8 约 13.5kg)，20 英寸款可能达 15-18kg—— 这个重量对女性、老人或体力较弱的用户而言，上下楼梯、搬上地铁行李架时仍有明显负担;若需从地铁站步行 1 公里回家，提着折叠车会比推着普通自行车更累。

折叠后形态不规则，携带场景有限：部分折叠车(如 Brompton)折叠后虽小巧，但仍呈 “块状结构”，无法像背包一样完全贴合身体;若乘坐拥挤公交 / 地铁，可能因 “占用空间” 影响他人，部分城市的地铁(如早期北京地铁)曾对 “未装袋的折叠车” 有限制(需装入专用收纳袋才能携带)。

4. 耐用性与维护频率低于普通自行车

折叠关节是 “性能短板”，也是 “耐用性短板”：

折叠关节易磨损、需定期维护：车架中间的折叠扣、车把折叠组件等部位，长期使用(尤其是频繁折叠 / 展开)会出现磨损、松动，若未定期检查并拧紧螺丝，可能导致骑行时车身晃动，甚至存在安全隐患;部分低价折叠车的折叠关节采用塑料件，使用 1-2 年后可能出现断裂，需整体更换。

易受 “小故障” 困扰：为压缩体积，折叠车的刹车线、变速线通常更短且布局紧凑，长期震动后易出现 “线芯卡顿”，导致刹车失灵、变速不准;小尺寸车轮的轮胎更窄(通常宽度仅 1.5-2 英寸)，抗穿刺能力弱，在有玻璃渣、尖锐石子的路面，爆胎概率高于普通宽胎自行车。

5. 载重与扩展性差，难以满足 “多用途需求”

普通自行车可通过加装后货架、前筐、挡泥板等配件，实现 “载物、防雨” 等功能，但折叠车受限于结构，扩展性较弱：

载重上限低：多数折叠车的官方建议载重为 75-100kg(含骑行者重量)，若需携带物品(如通勤包、购物袋)，只能放在车把前的小挂篮或背包里，无法像普通自行车那样通过后货架载 10-15kg 的重物(如行李箱、婴儿座椅);部分车型即使加装了后货架，也会因车架刚性不足，载重后出现 “车尾下沉”。

配件兼容性差：折叠车的车架结构特殊(如折叠关节位置、车轮间距)，多数普通自行车的通用配件(如标准挡泥板、大型车筐)无法直接安装，需购买品牌专用配件(如 Brompton 的专用挡泥板价格约 300 元，是普通挡泥板的 3-5 倍)，进一步增加使用成本。

6. 二手保值率分化明显，低价车型难转手

折叠车的二手市场表现呈现 “两极分化”：

高端品牌保值率高：如 Brompton、大行高端系列，因品牌认可度高、耐用性强，二手市场流通性好，使用 1-2 年的车型仍能以原价的 60%-80% 转手;

低价入门款保值率低：千元内的入门级折叠车，因材质(如高碳钢车架、塑料折叠件)耐用性差，且缺乏品牌溢价，二手市场需求少，使用 1 年后可能仅能以原价的 30%-40% 卖出，甚至无人问津。

折叠自行车的缺点并非 “绝对缺陷”，而是 “设计取舍的结果”—— 其短板主要在 “长距离骑行、高强度使用、高性价比需求” 场景中凸显，但若仅用于 “城市短距离通勤(5 公里内)、多交通工具换乘、小户型存放”，这些缺点对使用体验的影响会大幅降低。