电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备，电动车的重要的部件,一旦充电器损坏，电动车将“举步艰难”继而“寸步难行”。电动车充电器可分为两种：

负脉冲充电器 铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C，寿命较长。美国人麦斯1967年向全世界公布用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。 我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电…… 2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3-5毫秒(1秒=1000毫秒)，由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电这就是所谓的“负脉冲充电器”。

三段式充电器 近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。

确定电池电压或输出电压 即确定电动车电池电压V或者是原充电器的输出电压。方法有两种，一是看原充电器判断电压：一般电池电压是48V，对应的原充电器输出电压是59V左右;60V的电池，对应的原输出电压是73.5V。第二种方法是看电池判断电压：一般电池组里有好几个电池组成。型号是6—DZM—12/20，说明每个电池是12V的。所以，看电动车有几个电池，4个电池就是48V。对于8—DZM—12/20的电池，每个电池是16V，4个电池组成的就是64V。

确定电池容量或输出电流 确定电动车电池的电池容量AH、或者是原充电器的输出电流。一看原充电器判断容量：原充电器输出电流是1.8A的说明电池是12AH。第二看电池判断电压：一般电池盒里面的电池都有写型号，比如6—DZM—12，12说明是12AH的电池，6—DZM—20，20说明是20AH的电池。三是根据充电一次跑的里程判断：一般来说，1年左右的电池，充满一次跑25-40公里的，12AH的充电器比较合适。跑45-60公里的，20AH的比较合适。

确定充电器正负极 确定适合电动车充电器接口形状正负极。市场上较普遍的接口为T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头，有的品字插头可能正负极不一样。可以拿万用表量电动车电瓶充电接口，找出那正负极，购买的充电器输出与充电插口一致就行，搞反了充电器的正极对充电器的负极会损坏充电器和电瓶。

电动车充电主要应把握两个原则：一是要浅放勤充。二是不能过充。充电时间过长会过量消耗电瓶内的水分，加速极板的硫化过程，使电瓶因缺水而容量渐渐下降，直至把电瓶充鼓、报废。