一家独大的滴滴最近推出了一项“亲民”政策，——空驶补偿费，该费用是乘客取消订单后，滴滴针对司机空驶距离的补偿。

不过滴滴显然已经过了“疯狂补贴”的阶段，现在的滴滴是“智慧”的，所以这笔空驶补偿费可并不都由滴滴方面承担。简单来说，如果取消订单是乘客的责任，那么车主的空驶的补偿费也将有该乘客承担，补偿费用会全额送给车主；不过，如果取消订单是车主的责任，那么车主的服务分会相应被扣减，而这会影响到车主的未来收入。

两种情况滴滴都撇清了，那么什么时候才是滴滴“出血”补贴空驶补偿费呢？滴滴规定，只有在乘客和司机双方均没有取消订单责任，并且司机空驶超过1公里，滴滴才会为车主提供空驶补偿费。

滴滴规定，空驶补偿费包括基础补偿费用和超额补偿，基础补偿费用的标准因为城市和业务线的不同而不同，但如果超过1公里后，每增空驶100米，多补0.1元，最高不超过5元，好在空驶补偿费用会在24小时之内到账。

当然滴滴为了防止某些司机作弊，规定“绕远路”等行为不能获得这笔费用。

但在网友看来滴滴所规定“乘客司机双方都没有取消责任”有很大的弹性，究竟什么时候才可以认为司机和乘客都没有责任呢。

滴滴方面表示，去年12月份时就已经构建了一套智能算法，能在司乘任意一方取消订单时，综合考虑发单时间、预估接驾时间、车辆实时位置、路况、取消行为等多个维度，实时、自动判定司乘双方的取消责任。

目前可以看出快车不拼车的接单规则，乘客在三分钟内可以免费取消，3分钟之后则需要支付给司机5元取消费，如果司机迟到，乘客才可以免费取消，乘客迟到的话，司机可以免费取消，或者“迟到计费”。而乘客支付的取消费用将补偿给司机，司机的支付的去消费则会以代金券的形式补偿给乘客。

不得不说，滴滴这一玩法高明不少，怎么看都是乘客和司机之间相互制衡的戏码，而滴滴需要支付的“空驶补偿费”仅仅是小概率事件。

现在这一政策将产生的化学反应还难以预测，或许滴滴的“制衡”策略主要目的其实是减少退单率，但政策推行前期避免不了会有风险，毕竟滴滴的算法是否精准还有待验证，如果司机和乘客因此怨声载道的话，滴滴方面会有更大的压力。