兰博基尼(Lamborghini)是来自意大利的超跑品牌，目前属于德国大众集团旗下，兰博基尼生来就是法拉利的敌人，也注定是世界所有超级跑车的强劲对手。他是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。自从成龙大哥主演的电影《红番区》里那辆“勇斗”气垫船的兰博基尼闪亮登场后，国内公路上的“蛮牛”越来越多了，今天品牌网小编就来为大家讲讲兰博基尼的品牌故事。

兰博基尼创始人 费鲁吉奥

　　兰博基尼创始人 费鲁吉奥.兰博基尼

费鲁吉奥.兰博基尼1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，他毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，他喜欢收集汽车，摩托车，拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时比较先进的一些工程技术和设计构思，为他日后成立“兰博基尼”打下坚实基础。

“愤怒的蛮牛”以前是“田里的蛮牛”

2战后的1947年，已经学到一身本领的费鲁吉奥回到家乡开设了以自己家族姓氏为商标的"兰博基尼拖拉机制造工厂"，凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，费鲁吉奥利用美军剩余的军用物资开始生产拖拉机和燃油设备及空调系统。1949年，他开始制造发动机，到1975 年，生产达到有史以来的比较大产量，并且拥有多种型号，从此，兰博基尼Lamborghini品牌登上历史舞台。

傲慢的法拉利使“蛮牛”从田间走上赛道

事业成功的费鲁吉奥非常喜欢跑车，费鲁吉欧·兰博基尼拥有包括法拉利、玛莎拉蒂、奔驰等多款名车，1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT，并且视恩佐.法拉利为偶像。而“兰博基尼”比较终成为汽车制造商也是因为250 GT。

某日，驾驶法拉利250 GT的费鲁吉奥·兰博基尼参加赛车比赛，由于车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。事后，费鲁吉奥多次通过书信方式与恩佐.法拉利沟通，然而对方毫无音信。一天费鲁吉奥·兰博基尼找到恩佐.法拉利谈论250GT的缺陷时，恩佐.法拉利对费鲁吉奥.兰博基尼说：“用不着制造拖拉机的人，告诉我如何制造跑车。”并且表示事故是由于费鲁吉奥驾车技术不足造成的。这些话伤害了费鲁吉奥·兰博基尼的自尊心，自此费鲁吉奥·兰博基尼开始研究属于自己的跑车。不过以上的故事是由费鲁吉奥·兰博基尼和儿子东尼诺·兰博基尼口述的，并无客观证据。

后来，费鲁吉奥.兰博基尼在自己公司仓库里找到了一个合适的农用车配件，解决了法拉利250 GT的问题。1963年，费鲁吉奥·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队，第一台兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和BobWallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立(离法拉利工厂只有十几公里远)，并于当年的都灵车展上正式发布了第一辆兰博基尼跑车350 GTV。为了能够在短时间打造出一台打败法拉利的超级跑车，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini)——法拉利250 GT引擎的设计师，由他主持并完成了兰博基尼首台V12引擎，这台引擎的比较大功率为280马力。

1971年，由于全球经济危机兰博基尼拖拉机公司开始出现财务危机，兰博基尼拖拉机的比较大客户——南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年兰博基尼拖拉机公司被出售给德国赛迈道依茨-法尔集团(SAME Deutz-Fahr Group)，但此举并未给兰博基尼汽车公司带来本质上的帮助，公司运营开始举步维艰。

1980年，瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)收购了每况愈下的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒，克莱斯勒为兰博基尼提供了强大的资金与技术支持。后来，“在奥迪的介绍下”，兰博基尼于1998年加入大众集团。兰博基尼和奥迪其实“早已相识”，他们以前合作设计铝质底盘的构造。在奥迪的协助与管理下，该厂在2003年分别推出了“Murcilago”和入门级的跑车“Gallardo”。

首台与法拉利抗衡的车型——350 GT

350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350 GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，280匹马力。为了与法拉利竞争，350 GT的定价略低于同级别的法拉利车型。这一年兰博基尼生产了13辆350 GT，这款车随后生产了两年，总产量为120辆。1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350 GT的V12发动机进行了改进，使比较大功率上升到320马力，1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了装备此款引擎的400GT。

中置后驱跑车的先驱-Lamborghini Miura

Miura，是西班牙一名著名的养牛人，Lamborghini Miura是兰博基尼首款以中置布局引擎打造的超级跑车。Miura共有3款车型：400, 400S, 400SV，全球共754台，是兰博基尼历史上划时代的里程碑，他开辟了兰博基尼中置引擎的先驱。60度夹角V12引擎，5速变速器，后轮驱动，比较高时速300KM/H。后期的Miura SV和Jota版本则动力更加凶猛。与Miura同期登场的还有由前玛莎拉蒂设计师设计的Islero GT，其带有明显的玛莎拉蒂同时代车型的基因，不过市场反响并不理想。

采用欧翼车门的兰博基尼Marzal

1967年推出的Marzal是兰博基尼采用欧翼式车门的车型，但由于早期的奔驰300SL欧翼车门并未广受欢迎，出于保守的企业方案比较终导致该车型未进行量产，被陈列在费鲁吉奥.兰博基尼的博物馆中。

1968年，Espada 400GT问世，Espada是一柄杀死西班牙斗牛的古代巨剑之名。

20世纪70年代，兰博基尼推出的Jarama是Islera的换代车型，由于性能中庸，并未得到市场的认可。

兰博基尼Urraco 1974年都灵车展亮相1979年停产，Urraco被称为mini版Miura，由于全球经济危机，销量惨淡。

1971年日内瓦车展，Contach一经亮相，便得到了广泛好评，LP500QV更是一举拿下了跑车之王的称号，令法拉利颜面尽失，Contach成为了兰博基尼历史上的一个重要里程碑。成龙在电影《红番区》中驾驶的就是兰博基尼Contach。

1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造性能车款“M1”。双方合同是制造400台，但德国方面低估了研发费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。

兰博基尼Jalpa被称为“BABY”(宝贝)，因为它操纵轻松、转向灵活。

LM002作为兰博基尼比较终的量产越野车型于1986年正式发布，它搭载一台5.2L V12发动机，与之匹配的是来自ZF的变速箱。百公里加速只需7.7秒即可完成，LM002截止到1993年停产时共生产了328辆。其中萨达姆之子乌代·侯赛因拥有一部兰博基尼LM002。

Diablo(鬼怪)系列一直是兰博基尼在克莱斯勒帮助下推出的招牌产品，它的造型设计堪称完美。采用5.7升V12铝制缸体的强劲发动机，电控可变正时系统，四轮驱动的Diablo比较大功率高达530马力，从0加速至100km/h仅需3.95秒,比较高速度可达335km/h。

Murcielago(蝙蝠)和Gallardo(盖拉多)是兰博基尼加入大众集团的首批产品

Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式。低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。早期的Murcielago搭载6.2L V12发动机，比较大功率572马力，比较大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒内完成。

2003年，兰博基尼推出了Gallardo，这款车定位比Murcielago略低，Gallardo所使用的发动机全部来自奥迪，早期Gallardo搭载比较大功率493马力的5.0L V10发动机。

兰博基尼Reventon以F22战斗机的风格进行设计，作为Murcielago的继任者，Reventon搭载6.5升V12发动机，整车从静止到时速100km只需3.4秒，比较高车速达338km/h。

兰博基尼(Lamborghini)公牛标的由来：创始人费鲁吉奥.兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)出生于1916年4月28日，星座划分为金牛座，故以此为徽章，愤怒的公牛完美地诠释了兰博基尼本人以及整个公司追求梦想的精神，也代表了兰博基尼跑车“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。

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