想在移动互联网的下一个风口——互联网用车软件分一杯羹?如果你不是财大气粗的BAT，别做梦了。2014年的比较后一个月还没过完，“快的”、“滴滴”两大巨头就投入人民币7-8亿，再加上易到用车、Uber等竞争者的补贴，各类打车、专车软件已经烧掉近10亿元人民币。

不相信?来算一个简单的算术题。为了在“双十二”抢个头彩，快的推出了免费打车活动，自称当日订单破千万，姑且不论这个数字有多少水分，按每订单获取成本20元计算，当日快的就烧钱2个亿。如果按其自称的日均订单过百万算，单月营销费用恐怕不少于4个亿。号称市占率超过7成的滴滴，每天红包都在微信朋友圈被各种刷屏，其补贴毫不逊色，再算上Uber和易到，12月份互联网用车市场补贴单月破10亿不在话下。

比数字更令人惊心的是单个订单获取成本。双12当天社交网络上各种吐槽快的打不上车，打车成功率近三四成，折算下来，快的当天的每订单获取成本或高达百元!

在新晋的专车市场，快的和滴滴的恶战更令人咋舌：据加盟的司机介绍，为了与滴滴展开竞争，快的旗下的一号专车甚至将每单补贴直接提升到80～100元，其日均订单量约5万单左右。这样算下来“快的”专车业务补贴每月要达到惊人的1.5亿元人民币。这样疯狂的烧钱速度，难怪比较近快的频频传出融资绯闻——再不获得大规模资金托盘，这样的烧钱节奏早已超出正常企业的承受水平。

滴滴专车目前补贴在每单30元左右，日均订单量已突破20万单，这意味着其12月在专车业务上投入的补贴也近2亿之巨。

“专车业务的推出，让打车软件之间的竞争变得更为复杂，而新一轮资本的进入也让这种竞争更具火药味。”一位互联网行业资深分析师表示。但这样不惜本钱的补贴大战能否带来市场真正的繁荣?“无论什么领域如此烧钱，风险度较大”一位来自香港的著名国际大型投资机构人士这样评价。

事实上，巨资豪赌专车的恶果也正在浮现。不正常的高额补贴，刺激了专车司机的刷单冲动。按照“快的”对专车业务的补贴计算，80%的用户每单仅需要支付2-3元人民币，而20%的用户每单则仅需要支付5-20元的费用，其他都由快的兜底。此前在上海爆出专车司机围堵一号专车办公室，讨要补贴的事件，据了解内情的司机介绍，正是因刷单所致。

这样的补贴恶战，无论对快的还是滴滴都不是好消息。从七八月快的和滴滴相继涉足专车不到半年，这个市场就陷入了十亿级的烧钱游戏，BAT全数加入战局，浮躁的市场终将成熟，到时裸泳者迎来的将是残酷的洗牌，几家欢喜几家愁的戏码总会上演，问题只是，哪些投资者和VC、PE会成为这场恶战的牺牲者呢?

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