车容易生产，只要建工厂、投资，产能容易提升，但是能不能销售是另一个问题。我想，今后比较大的课题还是销售、售后服务。

　　我担心今后会出现一些物流成本高的零部件生产也会转移到中西部，因为中西部地区原材料、劳动力都便宜，即使物流成本高一些，它还是有竞争力的——这样的厂家会不会转移，是将来我们要考虑的问题。目前来说还不是很明显。

　　我认为中国的自主品牌后起之秀，像奇瑞、吉利，还有比亚迪，他们要寻求国外市场，相对地，比国内市场还好开发。但是开拓国外市场，我认为必须注重质量，还有售后服务。

　　——丰田汽车公司中国总代表服部悦雄

丰田汽车公司中国总代表服部悦雄

　　如果说产业转型升级是一个地区乃至一个国家经济发展的关键，那么丰田转型升级的过程一定是比较值得参考的案例之一。从位于东京的丰田总部出发，乘坐一个小时的新干线来到名古屋以东，记者记者一行来到这个以丰田企业命名的城市——如今世界第一汽车生产商的诞生地和生产总部便设于此。

　　从2008开始，丰田汽车公司逐渐取代占据全球汽车业头把交椅77年之久的通用汽车公司，成为全世界排名第一的汽车生产厂商。但很少人知道，现在已经处于高端制造业顶峰的丰田，在生产汽车之前，仅仅是一家纺织企业。

　　创始人丰田佐吉是一位致力于纺织机器改进和研制的发明家。丰田汽车，从丰田佐吉的织布机厂开始，在80年内，不仅创下一家汽车公司的传奇，也浓缩了日本工业历史的进程。

　　转让织布机专利权，赚到汽车业第一桶金

　　丰田的历史可以追溯到1924年。丰田佐吉发明了“不停机自动换梭式丰田自动织机”（G型织机）。这台织机可以保持在高速运行中进行不停顿的更换新梭，这是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机。与以往织机不同的是，一名挡车工可以同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。

　　1930年，丰田佐吉去世，他留给子女的是一家拥有近万名员工的棉纺厂。但根据丰田佐吉“制造汽车”的遗愿，长子丰田喜一郎曾去欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命让他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾——他认定未来必然是汽车的时代。他决定将精力投入汽车制造业。

　　而丰田的这台织机被当时在世界纺织业界排名第一的英国普拉特公司赞誉为“魔法机器”，并向丰田佐吉提出了转让专利权的请求。比较终，丰田于1929年以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

　　正是这一专利的出让，让丰田有了第一笔发展汽车事业的资本，这也是日本汽车工业的起步。而此时，日本的汽车工业起步已经比欧美国家晚了约30年左右。

　　初创时期模仿比创造更简单

　　当时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业。在生产技术和市场运作方面，两家公司的实力让世界其他的汽车厂家望尘莫及。更有竞争意味的是，两家公司已将汽车组装厂开到了日本。

　　但在丰田喜一郎的坚持下，丰田自动织机制作所内，一个全新部门——汽车部诞生了。1937年8月，汽车部以1200万日元资本金宣告从丰田自动织机制作所独立出来，成立“丰田自动车工业株式会社”。

　　如今，丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。2010年丰田集团全年生产汽车856万辆，蝉联世界第一汽车厂商宝座。

　　值得注意的是，刚成立的丰田认为，自己在汽车方面经验不多，而模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田喜一郎认为，丰田首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。因此，很长一段时间内，所有丰田车都具有模仿的特点。

　　这似乎跟中国刚起步的汽车生产商目前的情况非常相似。丰田汽车中国总代表服部悦雄就对记者指出，中国的比亚迪等几个自主品牌后起之秀，一开始都是单纯的仿造，但后来他们就开始自己研发、创新，这是一个很大的变化，也是一个跨越发展的里程碑。