科技的创新让汽车的设备趋势于先进与人性化，如今汽车的内饰也开始着高逼格路程，仪表盘、后视镜、中央显示屏等等，都变成了数字化了，一起来看看还会有哪些配置即将会被取代呢?

　凯迪拉克CT6车内后视镜被流媒体后视镜所取代

与去年一样，在今年的消费电子展中，大量与汽车相关的新技术展示抢夺了很多人的眼球，很多厂家他们都带来了技术的比较新理念，而凯迪拉克(Cadillac)CT6流媒体的后视镜就吸引了大家的目光。

CT6搭配的所谓流媒体后视镜，运用的技术是实景显示，把摄像头功能和传统的车内后视镜相结合，在镜面上投射出车后的实时实景，这个系统的好处是将传统车内后视镜的可视范围度大大提升，达到了80°，更加有利于行车以及停车的安全性。

CT6的流媒体后视镜依旧布置在传统车内后视镜的位置，外形看起来也并没有什么不同，然而它的显示区域并不是传统的光学反射镜片，而是一块高清显示屏。

流媒体后视镜的图像来源为布置在车尾的摄像头，外形和普通倒车影像系统的摄像头十分接近。

但是这种后视镜存在一些弊端：能直观想到的弊端自然是它的失效——电子的东西总没有玻璃镜子那么让人感觉踏实。例如因为线路问题、系统问题导致的显示失效，可能会带来意想不到的危险。

还有就是反馈速度——如果视频出现卡顿，产生了哪怕半秒钟的迟滞，也有可能带来驾驶者的错误操作。

当这些“弊”被解决或缓解后，我们再来看看它的利——绝对比你想象的要大。CT6的那个流媒体后视镜已经有效果了，它的视野非常大。有人会说这不算啥，换个大视野无盲区的后视镜一样可以。理论上如此，但对比显示效果却会发现二者不可同日而语。流媒体的摄像头在车外，没有任何遮挡，自然也没有什么盲区。还有夜间，用过倒车影像的人应该有感受——好的摄像头和感应原件，能够在弱光下获得比人眼更好的效果，并且丝毫不会受到后风挡贴膜的影响。这意味着当我们通过玻璃后视镜看后方感觉黑黢黢的时候，流媒体后视镜却有如带夜视功能一样，依然可以看得挺清楚。

大众XL1用摄像头取代了传统的后视镜

你可以尽可能地展开想象。例如并线辅助或预警，在显示屏上左右后方有车的位置闪烁，是不是要比在现在的后视镜上显示更直观?还有，转弯时如果摄像头 能更智能的偏转一定角度，是不是感觉更爽?至于什么自动防眩目，那更是小菜了，通过系统设定就可以分分钟搞定，甚至可以精确到“只让炫光变暗”(其他部位 依然明亮清晰)的神奇效果。

特斯拉超大尺寸中央显示屏

一些年龄偏长的车主因为使用习惯仍会对此有所排斥，并认为所有功能通过触屏并不符合车用人机工程。然而从目前的情况来看，“超大触屏+多功能方向盘” 已渐渐成为一种不可逆的趋势。原因也自然与当下人们的日常使用习惯有关——智能手机和PAD用惯了，看着车上的小屏幕，还得像过去玩诺基亚那样按一堆功能键，只怕是反而不顺手。

　大众BUDD-E概念车数字化座舱

另一个重要的变化是仪表盘。机械式的仪表正在逐步被电子显示屏所取代。相比其他的电子化，这个趋势应该说是没有争议、广受好评，的阻碍只有成本。

和传统仪表相比，显示屏的好处不仅仅是看着酷，它带来的功能革新也是超乎想象的。比如仪表以后不再是设计的重点，需要什么样的仪表造型、布局或色调，就和手机更换“主题”一样方便。显示屏也会不仅只限于常规的车速、转速、油量等，以后导航、娱乐、车道信息、警示等等这些，都可以通过这个显示屏来显示。