业内人士认为，专车服务是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。

专车与城市拥堵之间的关系比较近成为了社会和学界热议的话题，一部分人认为专车增加了路面的车辆，故加剧了拥堵;而更多的观点则认为专车本身并不会导致车辆总数增加，相反由于专车提高了打车的成功率和服务体验，使本身许多自己开车或打算自购车辆的人放弃了自驾和自购，从而减少了路面自驾车辆数量和私家车购买需求，进而缓解拥堵。也有观点认为专车的效率远高于巡游出租车，即使真的要限制数量，也应当更多地限制巡游出租车而不是专车。

近日，艾瑞咨询这一问题进行了细致的调查研究。艾瑞咨询的研究数据显示，日均因专车出行导致减少的私家车出行车辆数为654410辆，远高于因专车出行导致增加的私家车出行数量，在一定程度缓解了道路拥堵。

专车日均减少私家车出行超28万辆

iResearch艾瑞咨询根据2015年10月进行的中国互联网车服务用户研究比较新数据显示，截至到2015年10月，线上用车服务需求在整体用车需求中占据了大幅比重，53.7%的用户会选择使用互联网车服务，其中使用比较多的分别为在线出租车服务与在线专车服务。

现阶段国内专车消费者规模超过4千万，覆盖城市超过150，专车服务已成为现有道路交通出行的重要部分。

从专车对现有道路运行效率的影响出发，艾瑞咨询根据现有国内专车订单产生情况、新购专车上路情况、专车用户数量、专车用户私家车保有率等指标进行了调查与研究。研究结果显示，截至到目前，因专车出行导致的日均新增专车上路数量为371042辆，而因为专车出行导致的日均私家车出行减少量为654410辆，相当于因为专车出行导致日均私家车出行净减少量为283368辆。

专车出现后交通拥堵时长明显缩短

调研结果显示，因专车软件服务带来的专车用户私家车出行有所减少。在专车用户的日常出行中，39.7%的用户会选择自行驾车出行，而该部分用户的出行方式在使用专车软件前后存在一定的变化，其中在出现专车软件前，拥有私家车用户每周开车4天以上的比例为53.6%，而在出现专车软件后，拥有私家车用户每周开车4天以上的比例为38.9%，相当于减少了14.7%自驾比例。

在道路交通拥堵感知方面，专车用户主观感知的道路拥堵时长有所减少。在出现专车软件前后，用户出行的平均拥堵感知时长均主要为15分钟到半个小时，而在出现专车软件后，用户感知拥堵时长从15分钟以上更多的向15分钟以内转移，半小时以上拥堵时长整体有所减少。

更多专车用户认为专车服务软件对于道路拥堵起到了正向帮助，其中57.5%的用户认为专车软件在一定程度或者很大程度上减少了拥堵。

专车对用户出行体验舒适度上升明显

在出行舒适度方面，用户出行体验舒适度上升明显。出现专车软件前，用户日常交通出行(包括步行、自行车/电动车、公交地铁、出租、大巴等)的舒适度体验中，认为非常舒适或者比较舒适的用户比例为42.5%，在出现专车软件后，用户日常交通出行认为非常舒适或者比较舒适的比例为86.7%，相当于有44.2%的用户因为专车提升了出行体验的舒适度。

业内人士认为，专车服务是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。此前交通部运输服务司巡规员徐亚华曾表示，发展网络预约出租车、专车等新型的服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租汽车的空驶里程，缓解城市交通。