ofo创始人戴威

戴威，北大研究生、ofo创始人，一个典型的90后。就是这个显得沉稳的年轻人，今年已经连续拿到了5轮融资，比较新的C轮融资规模达到了1.3亿美元。

目前ofo在22个城市的校园内开展业务，而戴威看来，“校园也是城市的一部分”。在比较近的一次发布会上，戴威正式宣布，ofo要走出校门向城市进军。此外还有来自前优步中国西区北区的总经理张严琪担任COO，并且带来了优步成都、北京、上海、广州等城市的团队成员。当记者问道之后还会不会有其他的高管入职时，戴威卖了个关子，说：“会有惊喜。”

　单车成本300多元，​寿命十万公里

关于每辆单车的成本一度成为了媒体讨论的焦点，共享单车是寿命长维修少更重要，还是成本低能够迅速拓展市场更重要?这个问题在不同的创始人心中有不同的答案，戴威的答案无疑是后者。

“我们新款的3.0的车不是网上说的500块，是300多块钱，但是同样这个质量的车到市面上卖可能要五六百块钱。”戴威在接受采访时表示除了同700Bike的合作外，接下来会连接非常多的品牌与厂商，也不排除一些自行车企业的库存车辆。

ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎曾说过，要在90天内结束共享单车的战斗。这曾被解读成由于ofo的小黄车寿命只有半年，因此要尽快布局。但戴威在采访却提出了不同的观点：自行车的出厂寿命是十万公里，就算一天15公里，一年才5400公里，将近20年才可以坏。

寿命的问题先放一边，ofo单车被人为损毁的情况依然存在，还有新闻报道称有盗窃共享单车的案例。目前小黄车的折损率尚不明朗，凤凰科技问会不会隔一段时间就有一批小黄车失踪，戴威表示，找不回来的小黄车会被看做自然消耗，如果把时间段拉长到一年的话，曾被认为失踪的车辆几乎都能骑出来。

另外，戴威还说，一辆车一天的维修费用两毛多，包含了所有的人工和物料。

年底连接100万辆车，明年全公司盈利

“我们现在有16万辆车，年底要有100万辆的共享单车。”谈到扩张，戴威用具体的数字表达了自己的野心，但这个数字也引起了大家的好奇。如何在仅剩下两个月不到的时间内布局80多万辆自行车呢?

“ofo将开启面向所有城市用户的共享计划，在北京和上海开始试点，我们将会在社区、在一些地铁站建立回收点，老百姓可以把自己的单车共享到ofo的平台上来，我们将会回馈给他们全国范围内ofo共享单车的免费使用权。”

但是会有多少人主动共享自己的单车呢?目前仍是个未知数。早在校园内开展起来的共享计划的成果是，小黄车中大约每十辆车有一辆来自于同学们的共享。

戴威也认为，共享经济启动的阶段非常困难，但是随着ofo不断投入车辆教育用户，将来会出现一个共享比例的拐点。但这个拐点具体会在何时出现并不清楚，仍需要依靠不断地投入来检验。

ofo现有存量为16万辆，计划所需的增量为84万辆。根据凤凰科技的推算，假设仍然按照自购车辆与共享车辆9:1的比例来计算，则需要再购入75.6万辆，按照成本300元的说法，购车费用就能达到2.26亿元。

采访中戴威并未谈及接下来购置车辆的成本，但他对现金流很乐观。他说，ofo已经找到了非常健康的现金管理方式，目前C轮的融资一分钱都没有花，现在在超过一半的区域实现盈利，而明年则能达到全公司盈利。

宣布进军城市，和700Bike达成合作，请来Uber高管当COO……ofo的脚步确实很快，不过严格说起来，这家刚刚从“校园”里走出来的共享单车品牌，现在还处于婴儿期，有关单车的故事，也是刚刚开启。

来源：凤凰科技