面对全球汽车工业电动化发展趋势，传统汽车巨头——宝马第一个将电动车作为其新能源车重要研发方向，“这是个很好的挑战，如果宝马能在这个过程中脱颖而出，就可继续在业内保持领先，并借此机会证明宝马在新能源车领域照样可以一马当先。”日前，宝马汽车大中华区总裁兼首席执行官史登科在京接受媒体专访时对未来表示乐观。

值得注意的是，从史登科的谈话中可以看出，与众多跨国汽车巨头在核心技术本土化方面所持有的态度存在很大不同，宝马对国产汽车零配件给予了高度关注，并积极从中国电动车产业链中获取资源，以实现对自身研发资源的优化。

“我们要提前为未来做准备”

“我们要提前为未来做准备，尽管这个准备过程可能会比较漫长。”史登科说，“好几年前，宝马就开始着手寻找替代内燃机的新能源方案了，并为此做过各种尝试。宝马是第一个将电动车作为新能源汽车研发方向的厂商，今后还会为此加大投入力度。”

“但电动车发展是个循序渐进的过程。在这个过程中，我们需要将发展目标和现实情况结合起来。”宝马作为一个高端汽车厂商，在新能源革命中面临着如何在技术创新、产品竞争力及品牌影响力三方面同时保持行业领先地位的考验。

史登科坦言，在保持宝马传统品牌地位的同时，要在新能源车领域同样有所建树并不简单。目前，宝马的主要研发资源仍然集中于提高内燃机的能源利用率，“但这并不代表宝马在新能源技术研发上将会敷衍了事。”史登科认为，生产一辆理想的电动车并不困难，难点在于如何使它取得商业上的成功，“要预测产业发展过程中会遇到哪些细节问题，这是非常困难的。我们只能在实际工作中把握好灵活度，并制定出利用当前的有限资源可以完成的短期目标。”

“MINI E在中国是重要的市场化实证测试”

史登科介绍，当前，宝马采取的是技术储备与市场化实证同步推进的新能源策略。

“中国市场将在宝马新能源全球战略中扮演重要角色。中国不仅是世界比较大乘用车市场，而且还有许多人口密集的大城市。在这样一个严重依赖石油进口的国家，向新能源汽车转型不仅是重要发展战略，也是必然趋势。”史登科的话明确传达出宝马对中国市场的高度重视。

“我们在中国做MINI E的试点，就是为了了解中国市场和道路的具体情况，研究在不同气候、城市环境下电动车的使用数据，收集中国消费者对电动车的反应，探讨对充电基础建设的具体需求等。”今年，宝马MINI E分别在深圳和北京两地扩大测试范围，希望以此更好地了解实现市场化的电动车在出行中可能遇到的实际问题，并比较终为中国市场提供一套完整的电动出行解决方案。

“未来，我们还会提出更丰富、更完整的新能源解决方案。MINI E只是一个开始，我们将来还会测试后轮驱动的BMW Active E电动车，后面接着还有将在2013年或2014年推出的纯电动车Megacity Vehicle。”

“希望能把国产零件用在宝马电动车上”

中国汽车工业发展模式，正在由以“产能本土化”为主的发展模式，向以“知识产权本土化”为主的发展模式转变，这在新能源汽车产业表现得尤为突出。

采访中，从史登科多次的谈话中不难看出，宝马看重的不仅是中国庞大的消费市场，还有意充分利用中国汽车产业多年来积累的自主研发能力，以比较大限度优化其新能源研发资源。这正与中国汽车工业发展模式战略转型不谋而合。

“现在，中国政府和业界都在推动电动车零配件研发和使用。宝马其实也一直非常关注国产电动车零配件。”史登科介绍，宝马和同济大学合作的“ECHO项目”，就是专门致力于国产电动车关键零部件研究的。“我们希望了解目前中国已能实现量产的零部件性能，并努力从各个方面了解宝马可从中国电动车产业链中获取的其他类型资源。”

“宝马一直在寻找合适的中国零配件供应商。现在，我们正在评估‘ECHO项目’中使用的零部件，看看哪些零配件符合我们的标准，总的来说我们非常欢迎国产零部件，并希望可以把这些零件用在未来宝马的电动车上。”

据介绍，“ECHO项目”基于华晨宝马生产的长轴距版5系所研发的转型电动车是第一辆外资企业在中国研发、中国生产的纯电动试验车。这个成功的试点很好地代表了宝马新能源车在中国的未来发展模式。