我们讨论更多是基于“平台模型”的讨论，首要的问题就是：五年之后电商的商业模型是怎样?我可以通过平台来进行产品的宣传，获得一些客户信息，进而筛选客户信息，但我认为这样的方式过于传统。

在这个方面，大众汽车合资公司进行了比较多的尝试，大众进口汽车目前也在尝试与另外一家公司进行合作，未来我们会公布这个合作伙伴，并提供两款只供网络销售的车型。这是一种百分之百基于互联网的销售方式。我们希望通过积极沟通，让大家意识到，我们并不是从传统的4S店迁移到互联网，我们要从时尚的小车型开始，实现真正的电商销售模式。当然，这仅仅是360度里面的一环。

记者：你之前在上海车展上透露，大众“经济型汽车项目”3个月后将有结论，目前这个项目有什么比较新进展?

苏伟铭：大众汽车集团经济型汽车以及今后的发展方向有多种可能性，目前需要在如下几个方面紧密关注市场走势：第一，中国三线到五线城市究竟在低价车增长上有哪些差异性，这值得我们进一步研究;第二，中国的二手车市场是否可以火起来;第三，中国的车主是否会关注总体拥有成本;第四，新能源汽车的发展趋势怎样。这些因素都会对经济型汽车项目产生影响。

　“要更快地了解车主呼声”

　　记者：你在去年广州车展上提出大众品牌需要放下身段，那么到目前为止，大众在“放下身段”方面做了哪些具体工作?一汽大众和大众进口车经销商为速腾和甲壳虫车主准备了专用通道，从4月2日开通到现在，沟通效果如何?

苏伟铭：大众汽车非常真诚地通过召回、技术支持、专属通道等方式帮助车主解决遇到的问题。对于过去这两三年间DSG和速腾的问题，我们总结经验教训，要在今后更快地了解市场上车主的真实呼声;出现相关问题后，对根本原因的分析要做更加快速地推进，此外与车主的沟通要更快速地响应。

大众汽车集团在中国的目标之一是高客户满意度。在出现上述危机后，我们果断采取措施，组建了专项工作小组，找到在维修中暴露出的问题，并对车主在互联网上反映出的问题做到了快速响应。

　记者：那么如何更好地提前理解消费者的需求呢?

苏伟铭：我们希望通过科技的力量更好地预测消费者的行为和需求。在刚刚结束的CES亚洲电子消费展上，大众汽车提出了专为中国市场量身打造的“汽车+消费者”的市场营销解决方案。它的核心理念是通过智能科技在产品上的广泛应用，以及在数字化媒体平台上与消费者的实时互动，利用大数据分析，做到比消费者更加了解、更能预见他们今天和未来的出行需求，从而为他们量身打造精准、到位的汽车出行服务。例如，通过对消费者网上购买汽车产品和附件的行为分析，我们能够准确把握某一车型消费者的主要特征，准确地预见并且满足他们的购车和用车需求，一对一地为其提供其所需的产品和服务。

　　“寻找具有带动潮流的城市”

　记者：有声音认为，大众在中国进入了新一轮的“倦怠期”或者说深度调整期，你如何看待这一说法?面对中国车市进入低速稳定增长的“新常态”，你认为大众目前还有哪些方面亟待改革?

苏伟铭：中国市场已经逐步走向成熟，以前大众汽车在中国做车型消费引导的时候，试探一个车型是否适合中国市场会选择四个城市：北京、上海、成都和广州。而今天不是这样了——北京、上海市场已经很成熟，而正是因为成熟，它们不一定会走在潮流前面。现在我们要试探一款车是否设计得好，是否被接受，一定要找那种具有带动潮流的城市，这个城市比整体市场快半步但又不脱离整体节奏。