记者：大家都知道建立平台是一件很大很难的事情，一般做个平台都是从一点不断地扩充到平台做面，你为什么会计划直接做面?你是如何想到要直接做平台的?

郑锐斌：其实是这样的，有两个大的背景，第一个就是我们如今现在认为过多的人都在做垂直，例如说租车的话有很多的垂直，其次做O2O的也好，或是做代驾的也好，做任何一方面都要细分领域，就汽车里面的一些细分领域都有很多家在做，而且这个时间段很多的企业都有的还是做得非常不错的，但是一个手机用户的手机里面又能安装多少个类似的App，所以用户更加需要的是一个非常综合性的App，而我们并为什么没有从一个点去不断扩展，因为我们当时觉得平台出现的时机就在今年，或许下半年就会立即有新的平台开始冒出来，加上我们团队的背景也好，或是对市场的了解也好，我们跟其他的一些垂直平台根本是不一样的。

　记者：听说车生活已经接了50多家B端，下一步应当怎么计划?

郑锐斌：我们作为一个汽车平台，对用户肯定是要带来比较大的价值，必须拥有非常足够的数据量，比如说我如今现在接五家的话根本形成不了一个平台，只要我们拥有非常足够的数据量，才能对外说我们就是一个平台，我们能给更多的用户带来一个垂直的信息收入的空间，所以我们前一段时间一直都在持续对接B端，而从今天开始从这次深圳车展首度开始正式从C端发力。

记者：车生活对于我们普通的车主能有效地解决的点是什么?

郑锐斌：我们目前要做到的就是想到有关于车的也快速地就能想到“车生活”，因为我们认为，在车这样的细分领域都可以分低频跟高频，对于一些用户来说，我们其实目前比较大的一个优势就是说我们的服务非常全面，比如说我们现在主要是靠洗车这一点吸引进来，我们平台上还提供除了这个项目之外的一些其他项目，随着数据量的不断上涨，我们会挑一两个点是别人做不到。

　记者：车生活下一步的准备计划是什么?

郑锐斌：就目前情况来说，我们准备打算对C端进行一个推广，然后就会把一些用户比较刚需的东西接进来做一些属于自己的特色，包括之后会做一些论坛，我们近两个月的目的主要是在北上广深、成都、长沙等五大重点区域做全面的推广和宣传。