Faraday Future（法拉第）研发主管、高级副总裁尼克桑普森（Nick Sampson）比较近接受了《TopGear》采访，他在采访中笑着说：“特斯拉和我们跟汽油发动机厂商干上了，连同其它所有人也卷进来。当前的电动汽车市场只占1%的份额，我们为什么还要彼此争斗？我们不会与特斯拉干仗，不会。”

在刚过去的CES大展上，法拉第展示了概念车FFZERO1，这款车的动力高达1000马力，从0加速到60mph不到3秒，比较高速度可达200mph（320公里每小时）。但这些只是理论上的数据，实际未必如此。

FFZERO1只用了4-5个月开发

桑普森解释说：“你在CES上看到的车从图纸到完成用了4-5个月时间，它并不是我们一直在做的事，它只是我们业余时间的一个项目。”

“这款汽车主要与我们正在开发的架构有关。”桑普森继续解释，“启动这个项目时，我们在核心技术上有一个关键的考虑：未来我们要生产许多型号的汽车。”

“我们提出了平台概念，它可以调整可以变化，电力传动为平台的搭建创造了很好的条件。”桑普森说的平台就是VPA（可变平台架构），它可以延伸，电池可以自由拆解，不必对整个电池组进行工程上的改动就可以调整电池数量。

桑普森说：“我们自己不设计电池，但是我们与松下、LG、三星及其它企业合作设计。”

然后是动力系统。FFZERO1概念车配有4个电动机，每台发动机驱动一个轮子。桑普森说：“从动力学角度来看，FFZERO1可以做的事汽油引擎汽车根本没法做。比如，用很小的扭矩控制发动机中的一个。”

法拉第为汽车植入了这样一个理念：自动驾驶和连接。当汽车进入赛道，它可以自己先跑上几圈，让轮胎热热身，然后你就可以坐进去了。汽车还可以告诉你正确的路线，如果你无法重复之前的路线，汽车会教你。

遗憾的是汽车不会量产。法拉第之所以开发一款未来式的概念产品，主要是吸引注意力，宣传它的架构。桑普森还谈到了FFZERO1的创意来源。桑普森回忆说：“有一次走进办公室，想看看工作进展到什么程度了，我看到理查德金（Richard Kim，法拉第设计师）的桌子上摆着一份设计稿，上面画了一款很酷的跑车。我说，这就是我们要造的东西。”

理查德金说：“这个平台比较漂亮的地方在于它是空白的画布，对于一些没有传统没有历史的企业来说，它们需要一个基础平台来释放公司价值。”FFZERO1虽然没有展示任何设计上的DNA，它仍然相当重要，它可以推动驾驶技术的发展。汽车底部有两根管道，可以给电池降温，从而提高充电一次的行驶距离，车身用碳制造。

桑普森介绍了汽车的平台，而理查德金主要讲述汽车的内部构造。