从7月1日开始，日本全日空航空、德国汉莎航空、瑞士航空将陆续下调国内机票代理人的代理手续费率。与此同时，南航、国航等也传出消息将会调整或者取消代理人的代理费。

此前，中国市场的国内国际机票销售多为代理模式，航空公司把机票分销交给手握渠道的机票代理商们，并向后者支付一定数额代理费。

今年4月，法航-荷航集团突然打破了这一局面，对国内机票代理商宣布实行零代理费，一时掀起轩然大波，遭到包括携程、艺龙、国旅总社、中青旅、中航服等代理商联合抵制和抗议。

“在成本压力之下，航空公司做大机票直销蛋糕的意思明确，”6月28日，南航人士表示，“现行代理模式必然会被打破，做机票直销才是航空公司出路。从长远来讲，航空公司必须掌握了对旅客的终端营销控制。”

在全球，英国航空、汉莎航空、法航等航空公司机票直销份额大约为40%-50%。

代理费

无论是内航还是外航，大多数都选择采用“循序渐进”的方法，从下调机票代理费率开始。

从7月1日开始，全日空航空公司将调整在中国地区，包括国际线和日本国内线的代理手续费率，从5%下调到3%。同时，南航也将从7月1日起把国际航线的代理手续费率从5%下调到3%。到8月1日，汉莎航空和瑞士航空也将把代理费从目前的3%下调至1%。

自国内机票销售体系1987年开放之后，机票代理商迅速遍地开花，掌握了航空市场的分销渠道。国内机票直销比例仅为10%左右，绝大多数旅客购得的机票实际上都是来自机票代理商。

2009年国内航空公司的出票总额为2000亿元，按照平均90%的代理份额，以及一张机票3%的佣金计算，一年下来，光是付给分销商的代理费，总额就高达50多亿元。按此计算，机票直销的比例每提高10个百分点，航空公司便能省下6亿元代理费。

正因为如此，尽管之前法航-荷航集团实行零代理费的举动，引得国内多家大型机票代理人联合声讨，但是航空公司还是“一意孤行”，接连效法法航-荷航集团。

目前国航已经有意取消机票代理费，并且已经向机票代理商定下了18个月的比较后期限，要求其转变模式。本月，国航亦已下调了国际航线的代理费。

国航西南地区人士透露，国航每年总销售额在500亿元左右，每年支付的代理费用大约20亿元。到2012年，国航计划把直销比例提高到15%。