西班牙西雅特品牌是大众集团旗下比较后一个进入国内的乘用车品牌，有些朋友对其可能会觉得陌生，没关系，今天品牌网小编就来跟大家一起分享一下西亚特的品牌故事。www.chinapp.com 品牌网

五十年代：与菲亚特合作起家

在1950年的春天，西雅特公司的前身—“皇家社会汽车公司”。该公司正式成立于当年的5月9日，当时西班牙国家工业研究所以51%股份或六亿比塞塔(相当于360万欧元)，七个西班牙大银行(42%)和意大利汽车制造商菲亚特(7%)签定了一份合作造车的协议，规定由菲亚特负责对合资车辆提供技术评估和生产许可证。

工厂坐落在巴塞罗那海港附近弗兰卡区内，面积有20公顷。建成的厂房建筑面积超过95000平米，其中大部分面积(75000平米)用于装配总成，办公室和实验室的面积为7500平米，热电站2300平米，其余为仓库。

装配线于1953年5月建成，西雅特的第一辆汽车于同年11月13日下线。第一辆车的车型为1400，该车为后轮驱动，四缸，安装有44马力的发动机，

截至1954年底，西雅特销售了959辆车，营业额为一亿二千三百万比塞塔。一年后，产量增长到3000台，零部件的国产化率达到了近100%，员工数在1700名。1956年整年产量为7000辆，1957年为10000辆。两年后，员工数量达到5000名。面对缺乏配套产业的困境，西雅特不得不着手促进零配件供应公司的创建，为他们提供技术评估、技术专利，并在某些情况下还提供营运资金，目的是满足1400车型的国产化需要。

1957年西雅特推出的600其实就是菲亚特600(有别于菲亚特500)的挂牌产品，它是西班牙真正意义上的国产车。它不仅是许多人的第一辆汽车，而且它还提高了普通西班牙人民的生活质量。它的到来改变了西班牙的街道和道路的面貌，众多微型车和带跨斗或不带跨斗的摩托车逐渐被取代。由于西雅特600准确的定位，大量的订单纷至沓来。到1957年3月，订单多达十万份，西雅特公司无法再消化更多的订单，车厂长期处于产能饱和状态。

六十年代：丰富了产品线

到了六十年代初，西雅特已经成为西班牙汽车行业的主流品牌。西班牙经济也在这个时期转型，新型行业(如旅游业和服务业)逐渐取代了农业的主导地位。虽然从下订单到提车需要等候很久，但是大部分居民仍放弃摩托车转而购买西雅特600。在周末的家庭出游变得更加普遍，各地的住房开发的发展势头强劲。赛车比赛开始蓬勃发展，这得益于赛车发烧友的热情高涨。西班牙没有哪个历史阶段如同这个时期由于汽车的兴起而带来社会充满活力。与此同时，工业配套网络得到发展，带来了更多的工厂提供的组件，就业机会吸引了更多的劳动力，其中大部分劳力为从南部的安达卢西亚，埃斯特雷马杜拉和穆尔西亚地区迁移到加泰罗尼亚的移民。

该小型车有可爱的绰号叫seiscientos，在西班牙，它是比较受欢迎的国民车，地位与同时代的法国雷诺4CV、意大利的菲亚特Topolino和500，英国的Mini和德国的甲壳虫相当。到1973年，该型号共有80万辆为生产出来。

西雅特与菲亚特签订的早期合同上规定其生产的车辆只允许在本地销售，过后不久，西雅特与菲亚特签定了自主权更大的许可证使用合同，得益于股东之间的新协议，菲亚特增持股份至36%，而其参股的西班牙国家工业研究所(INI)减少股份，其股份比例大约在同一水平上，而所持股本的价值增加一倍至18亿比塞塔。但新协议达成的比较重要结果是，菲亚特支持西雅特出口20%的计划。在初期，西雅特600出口至哥伦比亚，到后来出口到12个不同的国家。在1970年和1973年之间，西雅特600成为芬兰地区比较畅销的汽车。

新124车型(菲亚特124平台)于1968年首次亮相。这时，西雅特公司共有20000名员工，每年生产二十万辆汽车。次年1430车型(西雅特高档车)和适合于家庭乘坐的124车型上市。这两款车质量优良，操控性能优异，价格合理，这使其在同级别竞争的车型当中处于领先位置。在六十年代末，西雅特巩固了其作为全国领先汽车制造商的地位。

七十年代：动荡的十年

到了1971年，西雅特成为西班牙比较大的工业公司，并于1974年，收入达到近10亿美元，在欧洲的汽车制造商中的排名位列第八。在佛朗哥时代结束之后，西班牙取得了巨大的经济增长，据统计，七十年代中期48%以上的家庭拥有自己的汽车，而在此十年前，这个比率仅有27%。

在西班牙道路上的汽车数量不断增加。在70年代初，有近240万辆车，其中一半为西雅特品牌的车。在成立后的二十多年间，西雅特品牌已成为全国比较大的工业公司。产品包括运动车型124和132以及一个高档车(它替代了1500)。出口增加10倍，从1971年开始每年出口超过55000辆车。

为了适应时代对发动机的要求，西雅特在新的127车型安装了前轮驱动装置。在1972年，该车型为第一辆多用途前驱车(发动机和变速器均安装在汽车前部)。很快下线了西班牙本国生产的四门车和五门车，而这时意大利还没有生产过同类型的车。Martorell的技术中心在1975年开业，以解决开发独特产品的需要。该中心研制出西雅特133，该车型为在850平台上西雅特第一种独立设计的车，阿根廷和埃及获得许可证生产该类型的车。127 Especial搭载52马力、1010 cc的发动机，这是西雅特的另外一项第一。

西雅特1200 Sport是由意大利设计师Aldo Sassano设计的后置引擎NSU，底盘来自127，而67马力的发动机来自更大的124。这辆车在今天看来依然很拉风，西班牙人戏称之为博卡内格拉(“黑嘴”)，因为它有一个塑料面罩包裹在前大灯和散热器格栅上。

但到了七十年代后期，西雅特开始出现亏损，起重机械的进口限制和政府的工业政策极大地促使外国公司的到来。西班牙国家工业研究所和持股银行提出以下建议：在两年内逐步抛售公司的股份，让菲亚特公司的股份升至81%，以便给公司不断注入资本。在经过漫长的谈判之后，菲亚特接受建议，但提出一系列条件：开放汽车的价格，必要时裁减员工，要求国家提供贷款作为经济担保。

八十年代：与合作多年的菲亚特不欢而散

上世纪80年代，西雅特的市场份额已经下降了26%，员工人数已大幅下降，1982年累计亏损总额超过二百三十六亿五千五百万比塞塔。菲亚特公司也陷入财务困境之中，因此决定不同意增资的第二阶段。他们终于达成一项协议，即菲亚特以一个比塞塔的象征性价格出售其股份，并承诺购买西班牙今后五年内生产的轿车40万辆，并通过其自己的经销商网络以菲亚特品牌的名义出售这些购置车辆。与此同时，西雅特可以出口不属于意大利许可证限制范围而自己生产的车型。

基于现有的发动机，西雅特几乎在三年中开发出四种车型，车型的名称中吸收了西班牙城市名称中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亚特公司上诉到国际法庭，状告由Fissore和西雅特技术中心以RITMO为蓝本而设计出新Ronda，称两者之间相似之处太多。西雅特为了划清与菲亚特之间的界限，为Ronda涂上特别的颜色，以证明其独创性。在1983年，位于巴黎的国际法庭做出有利于西雅特的判决。这期间，西雅特签定了一份分销协议，协议规定奥迪和大众可以通过西雅特的经销商网络销售其旗下的车型，Polo和帕萨特可在西班牙产。这些举措对两者之间的合作奠定了基础。

时任大众董事长卡尔• H·哈恩说服社会党首相冈萨雷斯同意对西雅特进行了私有化，1986年6月18日，大众集团首次收购于西雅特51%的股份。同年圣诞节前不久，大众增持西雅特股份至75%。同时，对于西雅特至关重要的出口终于得以成行。令人惊讶的是，第一款出口到为荷兰汽车竟然是Ronda。1983年，新成立的大众子公司也开始在德国开展活动，一开始是通过汽车进出口公司出口到德国，到了1986年，则是通过自己的子公司(西雅特德国有限责任公司)。该公司位于德国的Mörfelden-Walldorf。从那时起，有超过一百万辆西雅特车被进口到德国。八十年代末，西雅特的状况远远好于创建初始的年代。1989年年产474149辆汽车，打破了西雅特的生产记录，公司再次走上赢利的道路。西雅特的产量占大众集团总产量的15.2%，这个成绩足以让大众管理层于1999年购买其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工厂建在Martorell。

九十年代：与新伙伴大众结盟

西雅特这时完全融入进大众集团内。西雅特在1991年的巴塞罗那车展向公众公布Toledo，它是乔治亚罗设计的轿车。在1992年的巴塞罗那夏季奥运会上，西雅特成为奥运会组委会的车队提供商。奥运车队有近2000辆车，几乎所有车辆都是新Toledo。次年初，Martorell工厂建成了一个有三百万平米的工业园区和404000平米的配套设施。产量得到提升，每天可生产1500辆以上，这需要投资约两千四百四拾五亿比塞塔。从这里下线了新Ibiza和Cordoba(它取代了老迈的Malaga)。

买新车税减免五个点(从33至28%)，这不足以让西雅特公司度过由于比赛塔贬值而带来的经济危机。1993年10月，西雅特决定关闭Zona Franca的工厂，留下来的仅有几间办公室和零部件冲压设备，将整个Toledo组装转给Martorell。关闭象征性的设施引起了工会的忧虑和西班牙工业界的担忧，他们担心西雅特的未来岌岌可危来。大众愿意投资1300亿比塞塔来拯救西雅特，条件是政府也愿意注资：加泰罗尼亚政府出资80亿比塞塔，西班牙中央政府出资380亿比塞塔。

1993年2月22日，西班牙国王胡安•卡洛斯和大众汽车集团新任总裁费迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工厂的开工仪式。该工厂系欧洲比较现代化的汽车工厂之一，建筑面积为300万平方米，整个工厂被绿色植物所覆盖，建设期仅为34个月。Ibiza二代和Cordoba是该生产线的首两款车型。

1995年Alhambra MVP原型车发布，Alhambra和它的孪生兄弟大众夏朗将在葡萄牙的Palmela工厂制造。1997年，运动型的Ibiza Cupra诞生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百万辆车下线，同年，西雅特将Arosa生产转移到Martorell(比较初由沃尔夫斯堡大众汽车建造)和将Polo转移到Landaben工厂(已经归属于西雅特)。Toledo II比较初布鲁塞尔生产，直至产量达到一定的数量才转至Martorell。转移到Martorell生产不奇怪，因为这里的员工数量达到13500名，日产2200辆车。它是欧洲比较赚钱的汽车厂之一。

到了这个阶段，西雅特宣布在五年内全面提升其汽车生产线，并从自有资本中投入2000亿比塞塔进行研发。之所以有这么一大笔研发资本，是因为西雅特创造了年利润记录二百四十四亿六千二百万比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日内瓦车展上，西雅特宣布推出了两辆独一无二的车型——级方程式概念车和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企业形象——一个经过设计的红色S，有力地传达了西雅特的品牌价值——激情，动感，活力和技术。

21世纪：迎来新世纪的机遇

西雅特公司的新任设计总监沃尔特• 席尔瓦将品牌设计理念注入在Salsa和Tango原型车。同时，汽车生产线经过大幅升级。Leon有更多升级版(150马力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升级，第三代Ibiza和第二代Cordoba下线。西雅特运动部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC参加德国拉力赛获奖之后，西雅特决定撤出该赛事。但在2002年首次使用Supercopa Leon参加环西班牙赛。在经历了半世纪的自主开发和在大众集团旗下的经验，西雅特做了一个大胆的尝试——开始在互联网上出售汽车。

2003年，西雅特将Toledo Cupra在欧洲房车锦标赛中注册，并于2004年进入赛事。该赛事于次年成为世界性的赛事(世界房车锦标赛)。西雅特开始用Toledo Cupra进入比赛，但中途用新León替换了它。赛事之初取得了不俗的战绩(在2006年和2007年分别取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年获得了车手和制造商的桂冠。由于其独特的柴油技术，西雅特创造了这个似乎不可能的奇迹。西班牙人第一次获得柴油发动机的世界第一和世界房车锦标赛的绝对冠军。

虽然SEAT西雅特品牌尚未进入国内，但早在10年以前，西雅特的相关车型已经进入国内，只不过他们未挂有SEAT西雅特标志而已。

一汽大众曾经推出的都市高尔夫正是西雅特Ibiza

一汽大众曾经生产销售过的都市高尔夫，原型车其实是西亚特Cordoba，POLO的同平台兄弟，Ibiza的三厢版车型。

时间回到1986年，那时候大众大众汽车收购了西雅特51%的股份，不过那时候生产所用的生产线，依然是菲亚特时代所用的老旧生产线，直到1991年，大众全部收购西雅特股份时，西雅特才开始换掉原有的老旧生产线。那时候抛售的生产线有两条，其中一条用来生产Toledo与现在的国产捷达同平台，被奇瑞购走，用以生产奇瑞的首款车型：风云。

至于第二条生产线，被同来自来中国的南汽购得。利用来自西雅特的整套生产线、全套模具及整车产品技术，南汽以老款Ibiza平台为基础，并结合中国人的驾驶习惯，开发出了“新雅途(SOYAT)”、“英格尔”车型。

在2008年巴黎车展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高档品牌车发起冲击，西雅特希望成为价格合理的高档运动型轿车制造商。

来源 品牌网 转载请注明出处