Panamera巨大的车身空间隐约预示着它极有可能向着豪华轿车领域靠拢。在这方面保时捷完全没有涉足过，但如果成功也不失为一个极好的发展新方向。

出自德国大众的甲壳虫从上世纪三十年代就大体上保持着如今这样的轮廓，拿最新款的保时捷超级跑车卡雷拉GT与之比较，两者线条有许多似曾相识之处。再多增加些参照物，把始于1963年的原始版保时捷911、1985年推出的以高科技与高性能为号召的959、上世纪九十年代开始流行的Boxster放在两者之间，一条发展脉络就清晰可辨。

在超过一个世纪的时间里，保时捷不仅是一个传奇的“汽车家族”，而且一直在跑车领域以传统的“设计+机械”引领业内发展的潮流。

天才设计师

保时捷的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)1875年出生于奥匈帝国的波西米亚(现捷克境内)。在19世纪与20世纪之交，汽车是欧洲最新潮的产业，一家在维也纳非常有名的高档马车制造厂Lohner聘请了年仅23岁的费迪南德出任首席设计师，并推出一款名为Lohner-Porsche的电动车，参加了1900年的巴黎世博会，其设置于轮毂上的电动机引起了业内广泛的赞誉。同年，他还开发出一辆四轮驱动赛车，这是全球首创的油/电混合动力车，思路非常超前。

作为早期汽车发展史上最著名的设计师兼机械专家，费迪南德·保时捷几乎在入行之初就专注于跑车的设计与制造。1906年，他出任奥地利戴姆勒公司的技术总监，主持设计出Maja赛车，该车不仅配备了一台在当时技术上十分先进的80马力引擎，而且有着圆滑的车尾，初步奠定了保时捷式的设计加技术的传统。由于其工作的出色表现，1923年费迪南德晋升为德国戴姆勒的总工程师，1926年戴姆勒与奔驰合并，他顺理成章地成为新公司赛车与设计部门的主管，推出的戴姆勒-奔驰SS与SSK跑车，不仅是古典赛车时代最著名、最优美的跑车，对于奔驰车的技术结构的影响也一直延续到二战以后。

然而，费迪南德·保时捷制造平价车的理想，遭到公司董事会的否决，这使得费迪南德不得不挂冠而去。

1931年3月6日，他在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的发动机。

1934年，著名的甲壳虫便出自其设计公司之手，并得到了当时官方的大力支持，只是二战爆发使得该车中断了很长时间后才有机会正式投产。

经典的诞生

因为甲壳虫的成功设计，费迪南德·保时捷为当时的纳粹政府所看中，二战期间为希特勒设计了横行欧洲的虎式坦克。因为其与纳粹的关系，二战结束后，费迪南德·保时捷被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

不过，其子费利·保时捷(Ferry Porsche)与父亲一样对于赛车有着同样的天赋，在父亲入狱期间以及50年代初去世后，他顺利推动公司迅速发展。1948年7月，由费利主持设计的、以大众部件为基础的保时捷356跑车在瑞士亮相，不久就在多个车赛上获胜，震动了欧洲大陆。以后的十多年间，该车屡经改进，终于让保时捷成为业内外公认的跑车制造专家。

1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911(厂内代号901)，次年投入生产。该车的外观与甲壳虫有明显的血缘关系，但更为神奇地将高贵、典雅、豪迈、凶悍、可爱等各种矛盾的因素集于一身，成为20世纪最为经典的跑车设计，也成为公司畅销至今的主打车型。

加速极快、噪音小、功率大、车速高、表现稳定，加上并不困难的操控，是该车最大的特点。从今天的观点看，911后置引擎后轮驱动的方式显得有点古老，最初的风冷(而非水冷)方式更是怪异，水平对置的六缸引擎也不容易让人看清楚，但它无论是外观设计还是机械布局都经受住了时间的考验。1974年有了增压引擎版(911turbo，亦称930)，1983年又开发出四轮驱动、双涡轮增压的959，眼下其911卡雷拉GT依然延续着911家族的血脉，并且具有与任何一辆超级跑车竞争的实力。