昨日(12月9日)，滴滴打车宣布，公司获得新一轮超过7亿美元融资，由投资机构淡马锡、投资集团DST和腾讯主导投资。

如果资金到位，这将是国内移动互联网领域比较大一笔投资，也是互联网非上市公司中比较大的单笔融资之一。

滴滴创始人兼CEO程维在接受记者采访时表示，此轮融资后会继续投入资金培养用户移动出行习惯，巩固现有业务的地位，并加大新业务的拓展。“短期内还不会考虑盈利的问题。”

资深O2O观察人士黄渊普认为，如果滴滴打车的此轮融资到账，新一轮的竞争又将在两家(滴滴、快的)公司之间展开。届时，加入战局的可能还会包括易到用车、Uber等其他租车平台。“市场现在仍然处于胶着状态，两家公司实力不相上下，补贴的形式短期还不会结束，甚至会加大。”

分析人士认为，滴滴在拿到投资以后，显然会继续加大补贴与快的打车争夺用户。同时，还会围绕城市出行推出更多衍生业务，包括专车、代驾、购车等各项与出行相关的领域。“有了新的资本输血，滴滴与快的之间的抢夺用户大战还会蔓延到专车服务。”

　　平台架构现端倪

滴滴COO柳青表示，滴滴的愿景是打造一个多端出行平台，其中涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。目前，随着出租车业务的成熟和滴滴专车业务的广泛覆盖，其平台架构已经初现端倪。

不过，在平台架构初步成型的同时，滴滴专车业务的布局也遭遇了烦恼。10月底，沈阳市交通局明确表示，滴滴专车等专车服务属于非法运营，并表示，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。紧随其后，11月19日，南京市管理部门也表示，私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆，不得提供有偿汽车租赁经营。

程维此前在接受记者采访时一再澄清，专车服务针对的是中高端消费者，且没想做出租车公司或取代出租车公司。“我们对自己的定位是移动出行平台，为租赁公司的车辆和乘客提供信息匹配。即便在北京这样的大城市，有了打车软件，还是会有30%的用户出行需求没有被满足。”

腾讯总裁刘炽平表示，腾讯与滴滴的合作充分表现出协同效应，滴滴能接入腾讯的用户，腾讯能够为滴滴用户提供社交及移动支付体验。

据悉，滴滴成立于2012年6月，目前注册用户过亿、覆盖城市超过300个、注册司机数已经超过百万。

　　市场份额之争

今年4月，快的和滴滴打车同时宣布，将停止对出租车司机和乘客的补贴。业界以为这场大战就此偃旗息鼓。但是数月后，烧钱的趋势又再次被点燃。

滴滴专车和快的“一号专车”分别上线，双方均声称主攻中高端约租车市场，车型多为20万元以上的车型，包括本田、奥迪、宝马等品牌。但是，这项业务从一开始并无人问津，两家公司不得不重施伎俩，发放大额红包吸引新注册用户。例如，滴滴专车给用户发出“60元代金券大礼包”，一号专车则只要用户绑定信用卡便可送60元代金券。

此外，双方还在社交媒体上展开正面交锋。11月24日，有用户发现无法在朋友圈中分享快的“红包”，之后群组中的“红包”亦无法打开。随后，快的打车发表声明“抗议”，称腾讯是在“选择性开放”，因为滴滴打车红包可以畅通无阻地在微信朋友圈中分享。

由于微信渠道锁死，快的转向了其盟友支付宝。快的与支付宝联手展开了“双十二”合作活动，并倚重后者发放“红包”，提升快的用户活跃度。

快的公司相关人士在接受记者采访时称，专车服务目前还处于抢夺市场份额的阶段，补贴肯定还是会有。“专车服务还不同于打车，它可以加大公司的现金流，我们和租车公司、司机三方分成，是有希望盈利的。”

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