为期4天的第四届“海天盛筵”———中国(海南)游艇、公务机及尊贵生活方式展在三亚鸿洲国际游艇会已经落幕，这场云集了省市有关领导、四国大使参赞、国内外众多企业家、明星的高端生活盛会，只用了4年时间，就已经牢不可破地打上了“全球一线品牌的商业盛会”、“中国高端生活教科书”、“中国比较顶级商务交际场”的烙印。

在更多深谙商界之道的人士眼里，“海天盛筵”绝不仅是一个一年一度的品牌狂欢，它更像一次震撼人心的城市营销和一个成功商业模式的前奏，而且无疑已经取得了来自全球的眼球效应和商业上的巨大成功，它的缔造者王大富和推动者鸿洲集团，也在本届盛会后，逐渐浮出水面。

全球版图中的三亚机会和“海天盛筵”的崛起

三亚，当年政府官员将这座新城市定义为：热带滨海风景旅游城市，而且是“国际化”的。如今，它正在成为事实上的“国际旅游岛”，在寻找这座城市自身成长传奇的同时，应当将三亚置于迈阿密、里维埃拉那样成熟的度假旅游产品的坐标里来比较。

而在成为“国内旅游出口商”将近20年以后，三亚突然发现，自己所处的市场拥有比那些传统高端消费者更为强大的购买力，它将要去适应一个更为复杂的需求现实。

事实上，此时的三亚需要一个舞台，一个能够使它比肩迈阿密、里维埃拉的盛事，一个聚合更为强大资源，展现自己国际范、时尚派头的华丽转身。现在看来，由海南省政府、三亚市政府和鸿洲集团一手打造，始于2010年的“海天盛筵”，不仅完成了这一使命，还正在以超乎想象的速度自我生长。

一组数据记载着这个“庞大大物”的发育轨迹：2010年，鸿洲集团组织的海天盛筵有150个顶级参展商和近5000名社会政要名流商贾与公众参展;2011年，这个数字已经增长为185个顶级品牌和约15000位来自世界各地的公众;而2012年，高达200多个展商和约20000位全球观众，让其被媒体称为“亚洲比较具影响力的游艇展、比较具影响力的私人公务机展、高端房产展及时尚生活盛会”;到了2013年，海天盛筵盛况更加空前，集萃了超过300个世界顶级品牌的游艇、公务机、超级跑车以及奢侈品，吸引超过4万人次参观展览，全球超过8000名高级VIP人士、150余名重量级贵宾应邀前来赴筵。

全球知名企业家、CEO慕名而来，世界各地比较著名的艺术品收藏家蜂拥而至，更多的商机、文化交流机会被创造出来，因为在三亚，中国也在商业世界里被更多提及。

正因为如此，尽管浓烈的节日气氛和各种应接不暇的商务活动为三亚带来更多的活力，但在缔造者鸿洲集团看来，“海天盛筵”从来就不只是一个展会活动，而是一种对于生活的追求与向往、一个全球顶级品牌的商业平台、一扇连接着世界和三亚乃至中国的门，也以一年一次的频率向国内传递国际一流生活的领悟。

可以说，“海天盛筵”这4年恰恰是三亚发展世界高端旅游产业市场的时间窗口，而除了展品的交易之外，“海天盛筵”的作用更多地体现在鸿洲集团在三亚的“超级游艇”平台搭建上。

笔者在本届“海天盛筵-中国游艇、公务机及高端生活展”上已经获得证实，鸿洲国际游艇会和意大利托斯卡纳大区的联合企业成立合资公司在三亚打造“超级游艇”服务基地。这是中国和意大利两国游艇产业首个合作项目，这也意味着，在“海天盛筵”狂欢的背后，一个属于海南和鸿洲集团的“超级游艇时代”正在来临。

鸿洲集团、海天盛筵和海南的“超级游艇时代”

连续4届“海天盛筵”的背后，有着一套鸿洲集团复杂的“超级游艇平台”逻辑。

尽管冀图比肩澳大利亚黄金海岸、迈阿密等城市，但在三亚屡屡上演的“度假区模式”却产生了一个显著问题，单纯的“度假式居住”远不能应付三亚应对外界现实需求的复杂性，对三亚来说，需要一个包括复合需求的规划，更接近旅游产品和城市形态的结合。

鸿洲集团内部，“破题”的核心就是游艇，甚至鸿洲集团整个产业链都围绕着三亚鸿洲国际游艇会有限公司展开，并配备酒店、住宅、商业、旅游等多种业态集合，倡导专属于三亚的游艇港湾生活实践，用复合的旅游地产链为这个城市注入活力。而实际上，以鸿洲时代海岸为代表的鸿洲系列项目，也确实是这个城市里比较畅销的房地产楼盘。

对于中国资格比较老的蓝派生活家、鸿洲集团董事长王大富来说，游艇则更多的代表了一种特殊情结。

在他看来，4届“海天盛筵”办下来，在世界知名游艇厂商的带动下，一种“跟风式”的消费潮已经在三亚形成。“玩游艇，买游艇，到三亚”正成为中国乃至亚洲精英们的一种习惯，一种意识。

游艇元素已经完全浸透了“海天盛筵”的每一层肌理。2013年的“海天盛筵”，集中了包括世界前五名在内的20余个国际知名游艇品牌，7艘超过50米的超级游艇从万里之遥被运到三亚。

在现场“海天盛筵”，众多游艇展商都用新闻发布会的形式争夺大众和媒体的目光，加之主办方举办的仪式，举办各类新闻发布会超过30场，被使用频率比较高的词汇就是“游艇”。鸿洲游艇会展区俨然是一个世界游艇业的新闻发布中心，海南游艇产业也因此受益，一举蜚声世界。

潮流已经形成，但想要将变成世界的游艇母港，三亚和海南还需要一个“超级游艇平台”。

在意大利托斯卡纳大区游艇供应链协会会长安德里亚·詹尼基尼眼中，三亚是未来20年里，全世界游艇产业发展比较快的地区。但专业人士依然认为，三亚游艇产业存在在售后服务的软硬件建设、配件供应链条、人力资源等方面“短板”。

游艇常常因为价格出现在人们的话题中，但船价只是游艇价值的表象部分，购买游艇后每年还要支付的养护费、修理费、牌照费、航道使用费、泊位租赁费等后续费用，每年这部分支出相当于船价的1/10。螺旋桨一动，转的都是钱。因此王大富认为：没有售后服务的保障，超级游艇在中国的发展将“雷声大雨点小”，难以有量的突破。

此次三亚“超级游艇”服务基地即补足了三亚的这个“短板”，满足近至港澳台，远至马来西亚、新加坡、泰国、澳大利亚等国家和地区超级游艇主的‘维修及翻新’类服务需求，更可为遍及全中国大陆的超级游艇买家提供强大的信心保障，形成超级游艇产业的良性循环。另一方面，每年超级游艇主将为游艇支付10%的售后服务费用，服务基地的建立可为海南地区带动上万人的就业机会。

4年“海天盛筵”，10年鸿洲模式，1个“超级游艇”服务基地计划，一连串眼花缭乱，但步步落地的城市营销和商业模式建立，已经足以让海南进入鸿洲集团的“超级游艇”时代。

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