上月有媒体传出消息：“比亚迪已经于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网C网。‘以前C网的组织架构已经全部分解。’一位熟知比亚迪内情的人士5月25日对媒体记者称。”不过随后比亚迪相关负责人否认了这一说法。该负责人表示，作为微客生产基地的第三工厂正在建设中。

而事实也是如此，我们同时也获得了代号C3的比亚迪首款微车的谍照，具有微车典型的车身结构，提升碰撞安全的前凸鼻翼也是标准的设计。比亚迪C3在前脸的设计上还是颇费心思，从大灯和进气格栅的设计风格上，还能略略感受到如同大众汽车新前脸的风格，只是比亚迪C3该部分整体呈现出微笑的弧线。

雾灯边框的设计表明，至少会在高配车型上配置前雾灯。车身侧面勾勒出的外凸腰线，让平淡的微车车身多了一丝动感，第二排车门采用滑门结构设计，不过车窗并未使用长安之星一类的整体升降式设计，而是只在固定式的车窗玻璃上增加了一个滑动小窗口，开口面积的尺寸明显减少，这可能会成为竞争对手横向对比中的一个弱项。

第三排车窗采用外掀式的蝴蝶窗设计。尾箱门也尽量保证了大开口低门槛的设计，能够比较大化的保证微车客货皆宜的用途。不过有个细节比较特别，那就是比亚迪C3微车的LOGO，仍然是镀铬“BYD”的黑底设计，但外圈从椭圆形变成了盾型风格的设计。目前还不清楚这意味着比亚迪车型的整体换标，还是只是体现在微车车型上的特有设计。

虽然微车领域，随着长安整合哈飞和昌河，长安微车和上汽通用五菱微车的领跑优势更加明显，但微车巨大的市场增量带来了比发展轿车更加凸出的销量，因此后来者络绎不绝。包括华晨金杯、奇瑞开瑞、海马汽车、力帆汽车、北汽汽车都纷纷进军这一市场，还有已经颇具规模的东风小康，这还只是实力比较雄厚的厂商，除此之外还有一干名不见经传的二三线自主品牌都在发展自己的微车项目。

过去两年来比亚迪在轿车领域快速扩张，在车型的储备上面临同质化的尴尬，而且销售网络也迅速扩展到A1、A2、A3三个网络，已经显露出一些负面效应。但毕竟比亚迪在微车领域还是一片空白，依照比亚迪在自主品牌轿车领域的后发制人，其对在微车领域狙击竞争对手也应该是信心十足。

从比亚迪官方的销售网络建设计划中也清晰可见，实际上关停的是计划中的A4轿车销售网络，除了不变的A1、A2、A3三个销售体系外，还布局了一个独立的微车销售网络。由此可见，比亚迪发展微车的计划应该不会半途夭折，而且比较新谍照的曝光，也充分说明了这款车型正在紧锣密鼓的测试之中。

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