按照王晓麟的计划，赛麟不会进行太多轮的融资就会上市，只是上市具体时间和路径还没有最终确定。“怎样能使企业发展更健康，怎样能使投资人获得最大回报，我们就会选择在哪一个时间段、在哪一个资本市场、以哪一种方式上市。”王晓麟表示，对于上市会采取比较开放的态度。

“现在我们的厂建已经基本完成，要进行第二轮融资了。”12月4日，江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟表示。

1983年，美国赛车手史蒂夫·赛麟创办了赛麟品牌，此后赛麟凭借“世界超跑之王”赛麟S7的推出以及赛车场上的出色成绩，奠定了在超跑界的地位。2016年，华尔街精英王晓麟将赛麟汽车正式引入中国，落户南通如皋。

尽管从品牌历史、造车经验等方面来看，赛麟不完全属于造车新势力，但对于中国消费者而言，赛麟是个相对陌生的品牌，进入中国市场的时间也不长，在此情况下，赛麟也面临着一些造车新势力所面临的挑战。而对于很多造车新势力而言，融资是“万里长征”的第一步。

“2016年年底进入中国后，我们很快就悄无声息地完成了A轮融资。当时在没有建厂的情况下，估值就达到110亿人民币，融到40亿资金。现在我们马上要投产，估值一定会比A轮高得多。”对于第二轮融资，王晓麟颇有信心。

独创性技术和国际化团队让赛麟获得了业界认可。12月8日，赛麟当选首批中国汽车行业的“隐形独角兽企业”。该评选由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等单位支持，我国多位汽车和金融领域的专家参与，最终评选出15家汽车行业的企业。

“加码”中国市场、创新商业模式

与大多数造车新势力的节奏不同，赛麟计划在明年迅速推出三款车型，一是定位于城市电动小跑车的MyCar，二是2017年在洛杉矶车展发布过的超跑系列S1，三是豪华城市运动定位的B+级超跑型SUV。据悉，首台MyCar已于今年11月15日正式下线，S1和SUV也已处于量产投产的准备阶段。

11月15日 首台MyCar正式下线

不难看出，赛麟的产品主要是高端乘用车，较很多造车新势力而言，它的产品线也更为丰富。“我们的产品和市场有非常明确的定位，与所有的造车新势力、传统造车势力都不处于一个细分价格区间，因为我们取的是一个比较独特的细分市场。”王晓麟说。

在今年汽车市场销量回调、行业进入“寒冬”的背景下，赛麟这样的品牌或迎来机遇。乘联会数据显示，今年6-11月，中国乘用车销量连续6个月出现同比负增长，而豪华品牌乘用车却逆势上扬，1-10月份累计销量同比提高10%。

王晓麟认为，高端车市场之所以在车市整体“疲软”的情况下表现强劲，一方面是因为中国消费者的消费水平提升，更新换代的车主一般会选择更高档次的车，这是刚需；另一方面，高端车市场的进入门槛相当高，需要品牌及核心技术，这也正是赛麟的优势和价值所在。

赛麟汽车董事长兼首席执行官 王晓麟

值得一提的是，不少造车新势力在为市场带来新产品的同时，也颠覆了汽车行业传统的“经销商模式”。王晓麟透露，赛麟的模式是一套“组合拳”，既有线下也有线上，既有传统渠道，也有像特斯拉一样的体验店营销。

而传统车企品牌授权模式和直营模式、线上和线下渠道往往很难同时展开。“毛天华的这套商业模式非常具有开创性。”王晓麟说，“举个例子，很多车企的线下渠道和线上渠道经常因为价格而产生矛盾，而他的这套模式可以说是很好地避免了这个问题。”

毛天华现任赛麟汽车执行副总裁，分管市场、销售等业务，曾任华为英国、加拿大公司总裁。“我们要感谢华为，他深耕华为23年，所积累的很多经验都运用到了赛麟。目前我们所有的经销商、线上线下的渠道商都对这一模式高度认可。”

核心技术加持、加快上市步伐

一个做产品的企业，只靠商业模式而没有核心技术，很难获得持久的成功。赛麟尽管初入中国，但已经凭借核心技术和管理经验，受到了资本青睐。

2016年，江苏赛麟汽车科技有限公司在南通如皋成立，由如皋市政府和外资公司共同投资。项目总投资178亿元人民币，第一期60亿元。在项目初期，赛麟就获得了40亿元人民币的A轮融资。

据悉，赛麟在轻量化材料运用、底盘调校与安全、能源热管理、动力提升方面均有了深厚的技术积淀。以轻量化为例，王晓麟表示，“80年代没有人搞轻量化，因为汽油很便宜，史蒂夫·赛麟先生为了在赛道上取得更好的成绩，开始探索轻量化材料的运用……这方面我们的积淀是深厚的，很多国际知名品牌真正搞轻量化也是7-8年前才开始的。”

赛麟 S1

从投资的角度而言，相比于大部分造车新势力，赛麟的优势也体现在此。过去35年中，赛麟已经建立了相对成熟的研发体系，避免了新品牌起步的巨大研发资金投入，也降低了投资的风险。

这背后是赛麟国际化的团队。赛麟进入中国后，品牌创始人史蒂夫·赛麟来到公司担任副董事长及技术核心，国家千人计划汽车专家马春野负责技术落地。生产方面，曾任奇瑞汽车副总经理、北汽股份北京分公司总经理的陈磊统管生产，而来自丰田的村上信负责精益生产，他曾创建丰田美国肯塔基生产基地，并领导该厂成为丰田精益生产的全球典范。另外，赛麟的质量团队也由原德国宝马、大众的管理团队全面负责。

赛麟是“技术派”与“实力派”，这让王晓麟对融资计划有着更为清晰而从容的规划，他不追求多轮融资，而是希望以赛麟自己的步调建厂、投产，并以相应的节奏融资。

按照王晓麟的计划，赛麟不会进行太多轮的融资就会上市，只是上市具体时间和路径还没有最终确定。“怎样能使企业发展更健康，怎样能使投资人获得最大回报，我们就会选择在哪一个时间段、在哪一个资本市场、以哪一种方式上市。”王晓麟表示，对于上市会采取比较开放的态度。