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摩拜真的值得我们去膜拜吗?

2016-09-12 流书雨

导读:最近,一辆打着解决最后一公里广告语的自行车(摩拜),红遍了大江南北。随即,摩拜单车获得了熊猫资本领投、愉悦资本跟投的千万美元级B轮融资。有人不禁猜测,摩拜单车会不会是下一个滴滴,改变人们的行驶习惯。

比较近,一辆打着“解决比较后一公里”广告语的自行车(摩拜),红遍了大江南北。随即,摩拜单车获得了熊猫资本领投、愉悦资本跟投的千万美元级B轮融资。有人不禁猜测,摩拜单车会不会是下一个滴滴,改变人们的行驶习惯。

2016年4月22日,摩拜在上海开始试运营。随后这个成立于北京的公司,将这辆智能共享自行车带回了“老家”,并迅速在北京城火爆起来。那么这究竟是一辆什么样的自行车,值得我们去“膜拜”吗?

  新概念的智能自行车

摩拜单车从2015 年 1 月开始筹备,从 3 月 17 日第一辆量产的原型车组装完毕到现在,摩拜的车已经迭代了无数次,我们现在在路上看到的基本上是第二代车。

摩拜单车采用无桩设计,没有固定存放点。但是单车内设置了GPS,在摩拜的APP上用户可以轻易找到车。当然,你也可以在App预约、解锁和支付。要知道随着移动支付习惯的养成,摩拜很符合现在年轻群体的消费习惯。

在设计方面,摩拜单车的车身大小为24寸,U型车把,外加两个单摆臂车轮和橙色的五幅轮毂颇具时尚感。轮胎则采用实心胎,用传动轴代替传统的链条,使整体设计更加流畅整洁。

据称,摩拜单车号称高强度骑行4年不用返修。设计材料就需要2800元左右,要是再算上设计费和其他费用,一辆车的成本在6000元左右,在自行车行业里可算是高成本了。

网上有人给摩拜单车算过一笔账:6000块钱的一辆车如果想要在4年报废之前赚回成本,每年就要净收入1500元;除去每年下雨下雪和其他不适宜骑行的天气,比较多只有300天的有效时间,那么一天就要赚5元,使用时间在3小时左右,骑行次数5次;若按照北京原有的公共自行车5万辆每日平均骑行30万次来看,摩拜单车要赚回成本似乎也不是一件难事。[page]

  摩拜的用户体验

摩拜单车从比较后一公里切入,能够切实解决5公里内的出行问题,这符合市场刚需问题,在很大程度上能解决自行车停放困难、或被盗等难点。但是,摩拜真的有那么好用吗?

可以说,通过技术普及公共自行车,挑战才刚刚开始。为了减少运营的工作,摩拜设计了一个信用分系统,初始分是100分,使用会加分,违规会被扣分。比如用户应该讲车停靠在路边的白线内,停在胡同里是违规的。

我们知道摩拜这辆车一年365天都要在室外,无论是道路设计,还是市民文明程度给摩拜带来的高损耗率,都不是单靠商业公司能够解决的事情。所以,用户在使用上遇到了很多问题,比较常见的就是车子难找。

用户常常拿着手机,在地图上的位置转上半小时也找不到车,甚至找到了车,发现二维码被人恶意涂损,都不罕见。更有甚者,有用户将单车推回自己家中,无法联系用户的摩拜工作人员只能报警,然后看到民警上门之后,那名用户直接把车从阳台扔了下去。

此外,车子重达24公斤,很多用户表示在上坡的时候,很费力。同时,行驶速度较慢也是一个大问题。试问如果每天都要花十五分钟找一辆自行车,其行驶速度还很慢,对于上班族来讲,这种时间成本是不是太贵了。

用技术普及公共自行车,摩拜已经解决不少问题。但要想在中国真正建立被普遍使用的公共自行车系统,商业公司恐怕是不够的。

文章部分参考:好奇心日报、虎嗅网、创业邦杂志

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