作为“十二五”开局之年，2011年中国汽车产业将面对更加严峻的转型和升级的考验。一系列的外部政策和竞争环境都在发生或酝酿激变。面对这种从“顺境”到“逆境”的变化，中国汽车业要勇于抓住转型升级的“倒逼机遇”，着力解决汽车工业大而不强的顽疾，在新能源汽车核心技术领域和传统内燃机汽车自主创新两条战线寻求突破，加速进行产业转型和升级，促进我国汽车工业又好又快发展。

回首2009年和2010年中国汽车市场的井喷，同比两位数的大幅增长背后，是国家在2008年国际金融危机车市受到重创的背景下，接连出重拳拉动内需刺激汽车消费。在购置税减征、以旧换新、汽车下乡、节能汽车优惠补贴等刺激政策的激发下，国内汽车消费热情空前高涨，汽车加盟业从2008年的逆境中顺利突围，坐上了全球比较大新车市场的宝座。

连续两年在政策“顺境”中的狂飙，虽然凸显了中国汽车业数量膨胀的奇迹，但并不能掩盖其所处产业链低端的窘境与结构性产能过剩的风险。与此同时，汽车产销高速膨胀为大城市带来的交通拥堵、空气污染以及能源安全问题接踵而至。

另外，由于相关补贴政策设计、执行层面的问题，节能汽车补贴等刺激政策一度被某些经销商念歪，没有补贴到消费者兜里，反而成了补贴经销商的“小棉袄”，间接减弱了市场竞争。由此可见，“顺境”也有其忧。

如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作比较重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。跨国汽车加盟企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身高端的企业。一个值得深思的现象是，据媒体报道，北京治堵措施公布后，一些跨国汽车巨头在海外的股价应声而落，这无疑从一个侧面证明了中国汽车市场已经成为跨国汽车巨头主要的利润来源。

2011年是“十二五”的开局之年，对于中国汽车业来说，能不能干到产销超过2000万辆并不重要，重要的是在离开刺激政策的扶持后，汽车产业能不能抓住“倒逼机遇”，适应竞争、健康发展、加速转型。