展会时间：2015年3月7日至9日

展会地点：马来西亚吉隆坡会议中心

组 委 会：马来西亚对外贸易发展局/法兰克福（香港）展览公司 

展会周期：两年一届

参展商数目：来自18个国家220家（2013年）

展览会面积：6000平方米

参观数目：4500名来自56个国家

展会介绍：

法兰克福（马来西亚）国际汽配展是由法兰克福展览公司与马来西亚政府下属的对外贸易开发公司（MATRADE）共同举办的，2013年该展是第8届。2011年，来自16个国家的近200家展商参加了法兰克福（马来西亚）汽配展。马来西亚隶属于东南亚国家联盟（简称东盟），这是个拥有10个国家和超过5.8亿人口的区域。2010年1月1日，中国—东盟自由贸易区正式成立，中国与东盟六国——泰国、印尼、菲律宾、马来西亚、文莱和新加坡近7000种商品实行零关税。除此而外，企业在中国-东盟自由贸易区的任一国家设厂，产品都可销往无关税的其他10个国家；中国企业在东盟投资生产的产品还将享受东盟与日本、韩国、印度等国家的优惠关税待遇。这些条件都为中国汽车企业进军包括马来西亚在内的东盟市场提供了更好的机遇。2009年10月底，马来西亚政府又出台了“国家汽车新政策”，以进一步开放汽车市场。

汽车市场背景：

在东南亚地区，能够与泰国汽车产业相媲美的只有马来西亚了。马来西亚的汽车工业位列全球20强，马国是东南亚惟一拥有自主乘用车品牌的国家，也是东盟最大的乘用车市场和制造中心。众多汽车业巨头将其当作进入东盟其他国家的门户和跳板。

据马来西亚官方数据：马来西亚现拥有4家乘用车及商用车制造商、1家摩托车制造商和9家摩托车组装商；拥有76家汽车进口商、37家可从海外直接进口汽车的各类车型的经销商；拥有成千家汽车维修店和汽车零配件店。 

马来西亚全年的汽车零配件销售额有望突破45亿马币，其中，35亿马币的市场份额将由进口产品来填补； 2008年，马来西亚新增约55万的注册车辆数，行驶在马来西亚路上的汽车数量预计已突破500万辆。

马来西亚的汽车工业经历了三个发展阶段：一是20世纪60年代前的汽车整车进口阶段；二是20世纪60年代～80年代的散件组装阶段；三是20世纪80年代后民族汽车工业发展阶段。20世纪80年代起，为最大程度地保护本国汽车工业，马来西亚先后创建了两个国家汽车生产项目（宝腾和普腾）、一个国家摩托车生产项目以及一个国家卡车及客车项目。与此同时，马来西亚还大幅提高进口汽车关税。政府的保护伞，使得国产品牌汽车的发展顺风顺水，国产车的产能和销量在汽车工业中占据了绝对比重。

不过，政府的保护并不能完全如愿。丰田、本田、日产、现代、奔驰、宝马、沃尔沃等国际汽车企业在马来西亚落户后，迅速抢占当地市场。目前，日系车在马的市场份额已超过宝腾汽车，跃居首位，宝腾的市场占有率降至38%左右。

2009年10月底，面对国内汽车市场不断萎缩的现状，马来西亚出台了“国家汽车新政策”，即从2010年1月1日起，对东盟成员国的进口整车关税调整为零。对非东盟国家汽车整车进口关税调整为30%、本地组装调整为10%。马来西亚政府希望通过政策调整，吸引更多跨国公司来马设厂。这项政策出台后，大众、通用、PSA等跨国汽车公司纷纷响应，以扩大在马来西亚的市场。