刚刚落下帷幕的第九届珠海航展，让市民们再次燃起了对飞机的热情。带飞机参加本次航展的珠海龙翔飞行俱乐部董事长王兵也直言，“来自东莞的客户最多”。

那么，东莞的私人飞机又是怎样的情况呢？

记者了解到，买飞机考驾照很容易，50多万就能买到一架超轻型单座直升机，由于自动化操作的程度很高，“学飞机也比学开车容易得多”。

然而，受限于一些客观因素，买回飞机的人托管与飞行两难，无奈选择“黑飞”（指那些尚未取得合法身份的飞机，或尚未拿到私人飞行驾照的驾驶人员，在未经军、民空管部门审批的情况下，私自进行飞行）。

不过，随着中国低空空域改革的逐步推进，这种情况有望得到改变。低空空域改革明年将在全国铺开，通用航空审批手续将大大简化。

商人们更期待的是，东莞巨大的私人飞机消费市场能够随着低空开放释放出来。

市场

“来自东莞的客户最多”

“来自东莞意向购买者最多，有40多人。” 刚刚落下帷幕的第九届珠海航展，王兵收获很大。

王兵在这届航展龙翔飞行俱乐部带来了德国CTLS运动型飞机，吸引了大批意向客户。

来自东莞南城的贺先生是这些意向客户之一。贺先生主营的业务有房地产、家具、物流等，在珠海航展上他看上龙翔飞行俱乐部主推的德国CTLS轻型飞机。这款飞机售价200多万人民币，在欧美同类型飞机的市场上，销售量排名第一。

“现在也在考虑其他机型。就像买游艇一样，我会首先考虑飞机是否舒适、安全。”贺先生表示，他不会太在意飞机的价格，关键是合适。

和许多东莞潜在的私人飞机消费者一样，贺先生购买飞机的主要动机就是“娱乐”。“在目前空管的条件下，要真说能给自己带来多少便利真不好说，关键是可以体验，玩一把。”

王兵介绍，他所接触的几十位东莞潜在飞机购买者中，超过8成买飞机就是为了玩，而诸如买飞机看护山林这样实用要求的购买者不到两成。

飞行

在东莞大多是“黑飞”

在低空空域尚未放开的条件下，“玩”飞机颇为麻烦。

“对于买飞机，我的疑虑是，飞机究竟能不能飞，怎样飞，它停在哪，怎样加油、维护。”贺先生说。

根据我国相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性指标：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

王兵说，上述硬性指标还只是理论上的情况，实际的情况是私人是很难成功申请飞行。“个人没有平台，没有管理机构，各种飞行航线，会乱了套。”

王兵说，私人飞机要飞，只能依托于航空公司、飞行俱乐部等，由这些企业向管理部门交一定的航权费用后申请航线，每次飞行数小时前把飞行计划提前发给当地飞行管制部门，批复后才能起飞。

由于东莞并没有通航机场，亦没有严格意义上的临时起降点，东莞私人飞机即使依托通航企业，也没办法飞得起来。“没有机场，通航企业没法申请到飞行路线。”

所以，在现行严格的空管条件下，在东莞起飞的私人飞机大多只能“黑飞”。

托管

私人飞机难入航空公司“法眼”

“黑”不只限于飞行，还有飞机本身。王兵介绍，许多私人飞机本身就是“黑户口”。“黑户”飞机无法申请飞行。

“飞机从进口到完成所有手续，30多道大关，很麻烦。有许多老板买飞机就没有完成这些手续。”王兵说。

辨别有没有入户，最明显的就是飞机上的飞机国籍登记号，没有登记编号就是没有入户。

要想私人飞机合法合规上天该怎样做呢？南航珠海直升机公司工作人员梁先生告诉记者，目前理论上可行的方法就是找到有资质的航空公司进行飞机托管。作为托管方的航空公司，提供飞机购买、托运、手续办理，再到飞行驾驶、审批、维修保养等一条龙的服务。

托管的费用较为昂贵，即使飞机不起飞停放在机场，它分分钟也在烧钱。据梁先生介绍一般的年维护费用是飞机成本的十分之一，“1000多万的飞机，每年就至少要付出100万的托管费。”

但大航空公司托管的多是价值上亿的公务机，私人飞机很难进入“法眼”。

寸步难行。这或许从另一方面解释了许多私人飞机选择“黑飞”的原因。

找靠山

通航机场有望落户东莞

按照2010年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，2015年我国有望全面开放1000米以下的低空空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行。

贺先生动了买飞机的想法，也是看到低空空域开放的希望。作为一名生意人，他立马又将对私人飞机的兴趣转移到了这块以数万亿计的通航产业。

而王兵已经在行动。他十分看好通航产业中东莞的发展。“东莞购买飞机的高端消费人群很大，从地理位置说，离广州、深圳、珠海都很近，十分优越。”

王兵的龙翔俱乐部已经着力在东莞找地，计划建设一个通航基地。在王兵的计划里，基地不只是一个机场，还包括飞机组装生产线。“从飞机的前期购买，到飞行、加油，再到维护，这个基地可以提供全套服务。”

王兵说，机场的建设是通航产业最关键的一环，“东莞私人飞机需要"靠山"，没有机场就没法飞行”。

东莞这边有了这个机场后，私人飞机就可以申请飞行，改变以往”黑飞“状态。届时还可以申请纳入珠海－阳江－罗定这条国内首条低空航空航线。依靠机场，困扰机主加油、停机等问题也随之解决。”

王兵表示，有意在茶山生态园和虎门海鲜长廊里择其一拿地，“项目投资，如果生产线顺利落地，会达到10亿元，如果不将生产线算在内，将是2亿。”

小型机杨跑道不需要太长，面积不需要太大。王兵预计，等项目确定后基地建设半年就可以完成。

声音

低空开放不等于自由翱翔

对于低空开放，许多飞机发烧友期待着未来有一天能够自由在天空翱翔。但在王兵看来，真正开放低空以后，还是有很多限制。

在私人飞机发达的美国，这些机主可以很便利进行飞行。美国私人飞机在飞行前只需要用无线电与空管方取得联系，报告飞行目的地、飞机编号、高度等信息，空管方反馈指定航线，飞机即可飞行。王兵认为，这样的“即时”状态，即使中国低空开放，在未来一段时间国内很难实现。“限制也还会有，飞机还是要依附在机场，利益博弈也比较多。”