波音打算压缩787梦想飞机的飞行测试次数，希望加快交付速度。通常波音的新下线的飞机，需要进行一些测试飞行，而波音787飞机的测试多达8次，耗时且昂贵，这对急于接收飞机的客户而言产生了新的瓶颈。

通常波音737或777飞机在下线后，只需进行1至2次飞行测试后便交付航空公司，并由后者在投入商业飞行前再进行一次飞行测试。正如波音负责生产线的高级副总裁派特·沙纳汗（Pat Shanahan）声称的那样：“就应该像波音737飞机交付那样，新飞机下线，波音测试，客户试飞，然后将飞机提走。”

沙纳汗表示，早期下线的波音787梦想飞机麻烦不断，诸如错误的软件信息或未能及时交付的部件等，调整每一架飞机都需要额外的飞行测试来解决问题。随着时间的推移，波音希望一劳永逸地解决问题，或至少修复错误时不必每次都需要依靠测试飞行。

每次测试飞行需消耗数千加仑的燃油，并配备数名机械师与其他机组成员，大大增加了成本。波音工厂机坪上已经停满了波音787私人飞机。沙纳汗表示：“波音参与试飞仅仅是因为我们更熟悉飞机的性能和特征。”但他拒绝透露波音进行了多少次飞行测试。

继全日空（NH）和日本航空（JL）后，8月17日波音向埃塞俄比亚航空（ET）交付的787飞机，就只进行了3次测试飞行，包括1次航空公司的测试飞行。这一改进对波音完成年底前交付35至42架787飞机的目标至关重要，目前波音仅交付了13架。

而据波音员工透露，2012年底前波音还将陆续向印度航空（AI）、卡塔尔航空（QR）、波兰航空（LO）、中国南方航空（CZ）、海南航空（HU）、美联航（UA）以及智利航空（LA）交付梦想飞机。此外，波音生产线上则积压了数十架处于不同组装阶段的787飞机，其中一些因部件迟迟未到而一再拖延。