发动机的水平对置，是一种比较特殊的发动机气缸排布方式，理论上水平对置是一种最符合运动机械原理的汽车发动机气缸的组合形式，同时水平对置发动机对于降低汽车重心也有着显著的效果。不过由于其制造成本和工艺难度相当高，让许多厂家望而却步。但这并不意味着水平对置发动机就与我们无缘了，因为保时捷与斯巴鲁的坚持，我们仍然可以感受到，水平对置发动机的魅力。

　丰田86

丰田旗下有一款十分受人喜爱的小跑车，其受欢迎程度并不亚于马自达的MX-5，它就是以操控乐趣为主题的丰田86。当然，好的操控必然需要一台好的发动机来让操控变的更有趣味和力量，86上这台发动机，可谓充满了看点。

当今世界上只有两个厂家坚持水平对置发动机的研发和生产，那就是保时捷和斯巴鲁。但是丰田86却用上了一台2.0升自然吸气水平对置发动机，这是为何?

原来这台发动是丰田和斯巴鲁联合研发的。其基础是斯巴鲁FA20水平对置四缸发动机，但由于水平对置发动机缺乏中低转速区域的耐久力，为了改善这一状况，丰田将D-4S直喷系统加到了这台发动机中，最终，这台发动机达到了100马力的升功率水平，用200马力驱动一台这样的小跑车，除了驾驶乐趣之外，86的动力表现自然也不会让你失望。

　斯巴鲁WRX STi

在性能迷眼里，有这么几个词汇特别的耀眼：M、AMG、RS、S、R、STi……

斯巴鲁的WRX STi在日系性能车系列中，有着举足轻重的地位。熏黑的前进气格栅、狂躁的四出尾部排气和各种运动套件加身的WRX STi显得格外的凶狠，凶横的源头，便是那台2.5T水平对置四缸发动机。

2.5升涡轮增压H4发动机在STi上能爆发出308马力的强悍动力，最大扭矩则能达到395牛米的水准，不过相比老款STi，最大扭矩却是从407牛米下调了12牛米，据说这样的调校是为了配合更轻的车身重量以此带来更好的性能。

红色背光的仪表盘不断激发着人的肾上腺素，6MT变速箱让人与STi的沟通更为直接，四驱系统让轮胎狠狠地咬住地面，还有那百公里加速5秒的能力，让人向往不已。STi，就是这么让人热血沸腾。

　保时捷911 Turbo S

圆眼大灯、后置引擎、水平对置发动机，这些都是保时捷911标志性的元素。尤其是水平对置6缸发动机，不仅经典，保时捷还将其玩到了极致。

保时捷911系列中动力最强的车型自然是保时捷911 Turbo S。而Turbo S上的这台3.8升双涡轮增压水平对置6缸发动机的最大输出功率已经接近600马力大关，达到了581马力，最大扭矩更是高达700牛米，其强悍的心脏带来的性能表现自然是不言而喻。

保时捷911系列中的GT+数字的车型想必性能迷们都不会陌生，997时代的保时捷911 GT2强悍的刷圈能力曾让其无数强劲的对手都无法与之抗衡。不过991时代的保时捷却只推出了911 GT3(赛道性能强弱依次为GT1、GT2，GT3、GT4)，原因就在于991时代的911 Turbo S已经达到了GT2的水准，由此可见Turbo S的性能是何等强劲。

如今991.2时代的911 Turbo S究竟有多强?既然出自保时捷之手，不用怀疑，它一定是最强的!