据《工人日报》，“自2011年7月，被曝345吨重量偏差严重低于国家标准的"瘦身钢筋"流入海南某保障性住房工地后，海口市质监部门对"瘦身钢筋"进行严打。然而，记者这几天走访时发现，在利益的诱惑下，"瘦身钢筋"在海口建材市场依然有售”。

“瘦身钢筋”比国标钢筋每吨便宜300元，以建大概需要1800吨钢筋的1万平方米建筑物估算，建筑方使用“瘦身钢筋”可降低成本54万元。据分析，直径10毫米的钢筋被瘦身为9毫米后承受最大载荷力仅为原来的4/5，也就是说“瘦身”后的钢筋，韧性不足，钢筋变“脆”，极大地影响了建筑物的承载力和抗震力。

钢筋也瘦身，以前认为只是传说而已，现在笔者直面这样的现实，不觉沉重。钢筋是建筑物的骨架，钢筋一瘦身，骨架就脆弱了，骨架不牢靠，塌楼塌桥就在所难免。据统计，近5年来有37座塌桥。2011年7月份，5天内就有3座大桥相继发生坍塌：11日建于1997年的江苏盐城通榆河桥坍塌；14日建成不到12年的当地标志性工程武夷山公馆大桥倒塌，造成1死22伤惨剧；15日通车14年的杭州钱江三桥引桥塌落。5日内3座桥坍塌无疑会引发媒体与公众不断地质疑。前不久哈尔滨通行不到一年的阳明滩大桥侧塌事故，再次触痛公众神经，但事故调查原因是车辆超载，桥没有质量问题。

不仅如此，据报道，5年37座塌桥均不承认桥有质量问题，但是没有质量问题的桥怎么会塌，这更让公众困惑了，这也是近段时间媒体热议的话题。如果说桥没有质量问题，那么，建桥所用的建筑材料“瘦身”了算不算质量问题呢？据记者在海口建材市场调查，“瘦身钢筋”颇为畅销，不到一个小时内，就有几辆小货车进入仓库里装货，买卖双方一般都心照不宣，顾客既不会拿尺子去量，商家也不会特意报出实际规格，相对而言，顾客更关心价格和是否能提供合格证。

笔者不是建筑专家，无法去验证塌桥的质量问题，但可以猜测推理，简单的逻辑就是钢筋也瘦身，桥怎能不塌？

如果塌桥的问题不是质量问题，不是桥本事的问题，那么究竟是什么问题呢？那一定是人的问题。桥是人建的，塌桥的问题归根到底还是人的问题，是人对建筑质量失去了敬畏与责任之心，是人对生命失去了基本的尊重与敬畏之心。明知“瘦身钢筋”会塌桥塌屋伤人性命，还一味执着愚行从中牟利。一旦建筑物坍塌伤人性命，无论是“瘦身钢筋”的生产者、销售者、购买者其实挣的都是带血的钱财。一旦建筑物坍塌伤人性命，渎职的监管者何尝不是罪责难逃呢，只是少有问责罢了。

据不完全统计，近5年来37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生、177人受伤，平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。

无可否认，如果塌桥的问题不是桥的问题，那必定是人的问题。一个公开销售“瘦身钢筋”的市场必然是无序的，监管者难逃其责。