造梦蓝图

然而，这里将成为缅甸的新骄傲。

Dhurein拍摄于今年2 月24 日的海报图表，展现出一个让人惊异的庞大蓝图。首先是两条从远海一直延伸到工业区的防波堤，勾勒出深水港可供至少四艘大型运油轮出入的港口航道，在临海的南北两个矩形区域，被划分为重型工业区，紧贴着的一块三角形区域后方陆地则被划分为上下游工业区，更靠近内陆的两块矩形地皮则分别用作中型与轻型工业区的预留土地。

其中，在临海的重型工业区将拥有至少停泊10艘运油轮的泊位码头，以及相应的吊臂作业区，一排排的石化工业厂房紧邻码头。尤其值得一提的就是目前仍是一条条黄泥路的道路网，未来将宽达220米，包括工业区的内部道路、缅甸国道、电网高架塔、通往泰国的主干公路以及铁路、通往中国的铁路、达威的本地道路等。这种复合而彼此平衡的道路结构将长达21公里。

Dhurein表示，他之前听到的说法是，这个工业区的发展期将长达10年，或许这与计划的野心成正比。值得一提的是，根据多方人士的说法，整个工业区的土建工程在今年3月突然停工，原因不明。亦有消息指，停顿的工程将在5月8日重新启动。当地人士相信，这或许与Italian-Thai出于维护自身资金安全的考虑，不愿在投资银行未介入的前提下先行全面垫支有关。

截至发稿时止，投资银行或者开发银行的身影均没有浮上该工业区的资金链台面。中国基建企业安徽外经的一位内部人士事后对我透露，他们亦曾经派员到达威这一项目视察，但最终决定不参与。“我们当时觉得这项目内里有点古怪，似乎很多事情没理清。”

然而根据我获得的一份截至2010年5月16日的道路工程进度报告，自泰国Phu Nam Ron检查站直达位于达威东北、面向安达曼海岸线的这一工业区的高速公路，已经修好了数段，占全程135.75公里的48.8%。知情人士称眼下该公路已经修至中段，到达Myita镇。

这涉及大量的新建路桥设施。Italian-Thai就建议在公路途经的Tanintharyi河以及达威河兴建两条新的大桥。这一建议是否得到批准目前情况不详。

至于深水港项目，Italian-Thai在2010年11月2日与缅甸港口署签署了框架协议，获得了BOT（建设-运营-移交）专营权，这还包括深水港以外的重工业设施（钢铁厂、化肥厂、发电厂以及其他公共设施），上文提及的连通泰国的交通道路，用于安置工人的城镇以及可供商业发展的旅游、度假与娱乐复合设施。当时该公司表示，将邀请一些潜在的合作伙伴共同开发上述项目。不过投资额就较达威民间流传的要少得多，跨境交通道路预计耗资只有20亿美元。

“这一项目将进化为一个物流与贸易的区域枢纽，通过安达曼海连通东南亚与南中国海的物流与贸易，进入印度洋。这一新的港口将为往来中东、欧洲乃至非洲的货物服务，节省显著的运输成本和时间，从而增加泰国以及缅甸两国的贸易、投资与经济增长，甚至惠及整个地区。”Italian-Thai如是宣称。

带着比来时更多的疑惑，我们开车驶离了工业区。半小时后，黄泥路的滚滚烟尘被抛在身后，展现于眼前的，是延绵不断的貌木甘海滩。在海边一排排的遮阳伞下，三三两两的当地人（是的，这里除我之外完全没有外国人的身影）或聊天或发呆，海风和偶尔撒下的阵雨多少吹散了达威的暑气。

此时干季已步入尾声，带来改变的季风在5月中下旬开始，就会为缅甸带来4个月的充沛雨水，洗刷积累了一年的尘埃。

而此刻，当地人只想好好享受此刻的阳光与海滩，比如为泰国最大的油气企业PTT工作的Phyu。我是在貌木甘海滩漫步时碰到Phyu的，他自我介绍说大半年前刚从大学毕业。

“能在PTT工作很幸运，他们给出的薪酬比本地其他企业高出了50%。”他腼腆地说。PTT只是又一个觊觎于达威地区油气资源的邻国石化企业，在缅甸本身经济落后、无法消耗自身能源财富显著比例的现实下，缅甸除了向外国出卖资源，别无选择。

“我很希望日后亦能周游列国，”Phyu说，“但现在的薪酬还不足以实现我的愿望，毕竟我现在没有经验，获得的只是起薪水平的工资。”然而，他坚信石化经济的发展，最终将实现他的愿望。

实现愿望的代价现在还没人知道，貌木甘长达100公里的海滩，已经因为轻度污染而染上了微微的灰色，石化经济会否最后扼杀本地萌芽状态的旅游观光小生意，只能留待时间作答。

在本文付梓前夕，我收到可靠消息，指“达威经济特区的办公室已经动工修建”，而该办公室就位于Italian-Thai在工业区的总部一侧。

（注：截至发稿时止，Italian-Thai没有对本刊记者的查询进行回应。）